2025年4月10日，奇瑞发布鲲鹏混动技术时，经销商们大概已经提前感受到市场的变化。
就在发布会当天，风云A8直接把价格拉低到8.99万元（一口价），这比去年上市的混动车型便宜了近三分之一。用经销商的话说，这属于“掀桌子价”了。
其中，2025款风云A8全系官方限时直降2万元，起售价锁定8.99万元，高阶版风云A8L同步调整至10.99万元起。针对换购用户，风云T10置换可享最高3万元限时厂补，折后起售价16.79万元；风云T9置换最高补贴2万元，补贴后起售价11.99万元
山海L6/L7/L9三款车型分别以11.79万、11.98万、14.99万元开启限时置换补贴，越野序列山海T1/T2则对应14.28万和15.99万元起，全系补贴额度最高达2.6万元。
iCAR 03全系现金直降2万元，价格带调整为9.98万-13.98万元；性能版iCAR 03T同步下探至11.98万-12.98万元区间。
这种价格战背后，是奇瑞在混动领域憋了二十多年的技术储备。从2001年组建混动研发团队算起，奇瑞其实布局混动领域时机更早。当年奥运会车队里那批奇瑞A5混动版，虽然没能量产，但给后续研发留下了不少经验。如今公布的鲲鹏混动架构，把插混、增程和越野需求拆分成三大技术路线，算是把混动这锅“大杂烩”做出了细分菜单。
技术参数上看，奇瑞这次拿出的46.5%发动机热效率确实亮眼，93%的混动箱效率也比多数竞品高3-5个百分点。按官方说法，综合油耗能压到2字头，但具体多少，得看实测数据。不过对很多混动车主来说，这些小数点后的差距未必能感知到，反而是价格直降2万更有冲击力。
从风云A8到山海系列，奇瑞这次至少有15款混动车型同步调价，“一口价”的模式，几乎贴着竞争对手的底价走。这种全面降价背后，可能藏着奇瑞的焦虑——尽管一季度新能源车销量同比涨了171.8%，但26%的占比仍然偏低，新能源渗透率相比很多对手急需加强。
混动市场的竞争确实越来越卷。现在奇瑞想用技术+价格的双重攻势抢份额。而且海外市场可能是奇瑞的另一张牌。尹同跃提到2025年要推出23款国际混动车型，这步棋下得及时。
在东南亚、南美这些充电设施不完善的地区，混动车确实比纯电更好卖。不过奇瑞要面对的不仅是丰田、本田这些老牌混动玩家，还得提防比亚迪、长城在海外市场的布局。
现在的问题在于，消费者会不会为奇瑞的混动技术买单。毕竟在新能源领域，比亚迪已经建立起“混动=DM”的认知优势。奇瑞这次虽然参数亮眼，但要让市场记住“鲲鹏”这个新标签，可能比单纯降价更难。
随着风云A8等车型陆续到店，未来两个月的销量数据，将成为检验这场混动大战成败的关键指标。
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