虽然福特正式宣告将停产旗下知名的福克斯ST性能掀背车型，但这并不代表福特要与速度告别。 相反地，福特正准备将旗下象征性能的ST与RS，带入全电动新时代，让快狠准的驾驭快感，继续在电动车领域燃烧。
近年来，欧洲排放法规日益严格，加上消费趋势转向休旅与电动车，让小型性能车渐渐失去生存空间。 继嘉年华ST已于去年停产后，福克斯ST也即将走入历史，使目前仍保有ST性能徽章的车型，仅剩美国市场的Explorer ST，以及欧洲市场的Puma ST。
至于性能更极致的RS车系，更是早在2018年随着上一代福克斯RS停产后就再也没有新作，当时的最终特仕款甚至取名为Heritage Edition，象征传奇暂时封印。
然而福特并不打算让这些经典的性能子品牌完全沉寂。 福特欧洲产品营销主管Jan Herzog日前接受媒体访问时透露，福特非常希望能推出电动车版本的ST或RS车型，虽然目前尚未有官方确认，但研发的方向与意图已经十分明确。
Jan Herzog更进一步指出，Puma Gen-E的性能版本几乎确定会出现，可能会在现行车型后期问世，或是作为下一代车型的重点之一。
Puma Gen-E是福特首款纯电小型跨界车，目前搭载单颗电动马达，输出马力约为166匹，扭力为29.59 kgm，在数据上虽与燃油版Puma ST相近，但如果推出ST电动版， 势必会有更高出力、强化底盘与悬吊系统的升级。
虽然Puma Gen-E的定位偏向入门性能，但真正的电动性能王者仍是Mustang Mach-E GT。 这款双电动马达设定的电动SUV拥有高达480匹（358 kW）的大马力猛爆输出，并搭载专属的运动化悬挂与高性能刹车系统，让它不只是直线快，弯道也能咬得紧。
此外，以大众MEB平台打造的福特电动SUV，如Explorer E 与即将问世的Capri EV，虽然顶规同样具备双电动马达与335匹马力， 但就控底盘与热血指数而言，还是略逊Mach-E GT一筹。
福特设计总监Amko Leenarts去年也曾表示，福特的性能部门未曾如此活跃，无论是F1、达喀尔、WRC、帕克峰、纳斯卡，福特都积极参与。 因此，他认为这些赛事经验必须回馈到市售车型，否则就是资源错置。 换言之，未来即使是日常使用的电动车型，也有机会通过ST或RS的调校，拥有更鲜明的驾驭乐趣与控灵魂。
目前福特尚未公布ST与RS电动车的具体上市时间，但未来他们势必会面对来自MINI（迷你）JCW EV、大众ID. GTI、标致GTI等新一代电动钢炮的挑战。
从现在的布局来看，福特将以Puma Gen-E性能版为起点，逐步拓展至更高阶的ST、RS纯电车型，打造一条既环保又热血的电动性能产品线。 电动车时代或许不再有引擎声浪，但福特的速度基因，依然会以另一种形式延续下去。
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