从通勤路到万里山河，红旗H5 PHEV重新定义豪华混动

“难得碰见……还没来得及恭喜升官啊！”

四月初，在某个工作日回家停车时，笔者恰好碰到了隔壁车位的车主，一位住在对面楼栋的大姐。

之所以有上面这一说，乃是针对其座车而发。以前只知道这位在街道办任职的大姐，座驾是一台红色老款Polo。然而从今年过年后开始，车位上的车，换成了一台银灰色的红旗H5。

“真是会讲话！”大姐当场笑得花枝乱颤。然而在当天的交流中笔者了解到，她家是去年底决定换车的，预算“二十万以内”。其实，原本是想买BBA的，但全家人看了一圈最后发现，即使大降价的今天，他们的预算也够不到“34C”而只能选择“23A”。“然后我就不乐意了，然后我老公说，干脆买‘红旗’算了，国潮豪华品牌嘛。”

不但“颜值不差”，而且还讲究一个实惠——顶配车型优惠后还能20万里面拿下。而更重要的，还是“面子上也好看”。

毕竟在2025年，红旗这个“国潮豪华”的定位，已得到广泛的认可。而开上了红旗，也就“搞得好像我行政级别提了一样，毕竟阿拉主任开的也就是台B级合资轿车”。

图|可油可电，无疑是红旗H5 PHEV的一项重大优势

然而大姐最后却表示，买了车以后也不是没有遗憾——

“应该等两个月再下手，直接买H5 PHEV就好了。充电桩安好，夜间半价电用上，每天上下班15公里就和不要钱一样！”

而更重要的是，插混的动力模式意味着，新的红旗H5 PHEV将是一台兼顾纯电低用车成本，同时也不存在里程焦虑的完美新能源车型。

它可以载着一家人，随时奔赴祖国的万里河山，开启一次说走就走的无忧之旅。

红旗H5车型自上市以来，迄今累计销量已经突破60万大关，成为自主品牌B级豪华轿车当之无愧的销冠。当时间指向2025年，国内新能源汽车渗透率突破50%的临界点，消费者对新能源特别是混动车型的新需求，也推动品牌方有所动作。

红旗H5 PHEV的横空出世，犹如一柄破局的利剑——特别是本月16日启动的“百家媒体接力试驾评测  挑战一箱油横跨4省10城1600km”，来自五湖四海的百家车媒与各方车评人，将结伴同乘，一起驶过四川、重庆、贵州、广西以及广东，途经十座城市，在山间公路与平原高速上，于市镇小径和跨越长江的桥梁上，共同见证这次全程1600公里靠一箱油的续航神话。

红旗H5 PHEV的最核心价值，在于其搭载的“鸿鹄”混动系统。

其核心驱动装置由一台拥有45.21%热效率，可输出150马力的高性能1.5T混动专用发动机，以及一部HDU35高效混动电机构成。后者的最高转速可达20000rpm，轮端扭矩3750N·m，扭矩重量比则高达28.52N·m/kg，百公里电耗低至14.2kWh。在通过混合动力专用变速箱（DHT）耦合后，可实现亏电状态下百公里3.75L的超低油耗。

也许有些朋友会觉得，上述数据在如今企业宣传中并不罕见，极端化的纸面性能对于现实意义不大。那么，就让我们用新鲜出炉的实测数据来说话。

图|红旗超级混动系统动力输出逻辑：①纯电工况②中低速下增程工况③发动机直驱高速工况，中低速下车辆加速采用①②联合模式，高速下超车①③联合

4月16日当天，“百家媒体接力试驾评测  挑战一箱油横跨4省10城1600km”活动的首日，车队从成都出发抵达重庆，全程约400公里。当天的路途并不轻松，首先是道路类型较为复杂，此外晚春的成都与重庆两地，都出现了超过30℃的高温。

由于每车都坐着四人，高温使得各台车都将空调开到了高功率状态，这无疑大大增加了耗能。但在此背景下，汽车公社人员试驾的那台红旗H5 PHEV仍旧跑出了5.2kWh/100km、4.0L/100km的表现。

毫无疑问，在节能以及燃料经济性方面，搭载“鸿鹄”混动系统无疑是目前国内乃至全球顶流水准。而这想必也是本次“百家媒体接力试驾评测”车队出发前，组织方敢请来成都市蜀都公证处在加油口贴封条的原因。

图|贴封条的底气！

实际上，超长续航代表的出行无焦虑，其另一面便是驾车的低成本。

正如笔者邻居大姐的工作日通勤状况，如果使用红旗H5 PHEV车型，即使盛夏空调高功率状况，日通勤往返15公里的电耗即便遇上逆天拥堵，消耗也不会超过5kWh。若是配上私桩，使用夜间谷电来进行补能，则日电耗不过1.5元而已。而高配车型170km的CLTC纯电续航，也足够在覆盖工作日15公里通勤需求一周的同时，留出足够的冗余电量。

显然正如红旗官方对H5 PHEV车型的核心宣传——无忧出行。这款车能够给车主带来的“无忧”将不止于续航里程上，同时还体现在车辆的使用成本上。

正如劳斯莱斯的标志，除了那可伸缩式飞天女神像，便是那帕提农神庙风格的前进气格栅。同样地，我们的红旗品牌，也有自己的前脸标志性风格，模仿天坛祈年殿外圈的十二时辰檐柱。

图|天坛祈年殿十二时辰檐柱风格前脸中网，是目前红旗国潮美学的核心

红旗H5 PHEV在外观风格上进行了适度调整。前格栅镀铬竖条造型简化、同时二层格栅简化、前保险杠也取消飞翼周围黑化区域。这番调整结合全新的简洁运动风格轮毂，凸显一个更加干净利落，总体迎合更加年轻化的风格。

但在外观上进行简洁化美学调整，内里却继续突出国风美学。任何一个首次进入到H5 PHEV座舱内的人，都会惊讶于其253色极光氛围灯在NAPPA真皮座椅上流淌出的光影，这让人不由得联想起故宫博物院《千里江山图》的青绿渐变。

当然，既然是国风豪华，在颜值以外红旗H5 PHEV也有对得起豪华之名的行政级空间。4.988米的车长结合2.92米的轴距，使其在B级车中拥有极佳的内部空间。无论是第二排956毫米的头部空间和145毫米的膝部空间，还是高达500L的后备厢空间，都看齐并高于当前主流商务豪华标准。而智能语音功能、40W手机快充，以及360°全景影像+透明底盘，再结合L2级智能驾驶辅助功能，也使得这款车型在家庭使用场景上堪称便利。

图|雍容华贵，但又不失时尚感的内饰风格，如果结合253色氛围灯，能烘托出一种如梦似幻的场景

更深层的价值革新，则藏在那些从外面所看不见的细节中。

针对当前较为突出的新能源汽车动力电池安全问题，红旗在H5 PHEV车型上，祭出了其苦心研发的六面体堡垒防护技术——

采用PC绝缘材料对电芯侧面进行包裹，并为电芯上方提供1200℃耐高温绝缘防护，下方布置水冷板，同时对裸露金属区域实施绝缘喷涂处理，通过多重技术措施构建电池六面立体绝缘防护体系。

这种全方位的安全防护，实现了多种极限场景下（针刺、挤压、火烧等），电池包在2小时内无热扩散且不起火的效果，24倍于国标要求的“5分钟”规范。同时还做到了接连多颗电芯失效整包不起火、不爆炸，守护用户安全。在现阶段多个品牌接连因动力电池爆燃导致死伤事故的当下，这无疑是一个品牌对于车主安全的最大努力。

图|红旗品牌永远将保障车主安全摆在首要位置

而最大2000MPa的热成型钢构建的笼式车身、全车28处静音优化，这些技术积淀让豪华不再是配置堆砌，而是从车辆的安全到品质全方位地厚积薄发，是一汽红旗这个具有独特地位的国潮豪华品牌对于自身价值的理解。

正如一汽集团长春造型设计院某位设计师，曾经的宣言——我们要做的不是追赶传统豪华品牌，而是以外观为表、核心技术为里，通过我们的文化与基因来重新定义豪华汽车！

回望红旗六十七年造车史，从CA72检阅车到红旗“国礼”国宾级座驾，红旗品牌始终承载着民族汽车工业的图腾意义。

图|对中国汽车产业具有象征意义的红旗“国礼”（原L5车型）

但真正让这个品牌走进百姓生活的，则是2018年启动的“新红旗战略”——打破官车形象桎梏，构建覆盖15~70万元的全产品矩阵。

如今，红旗H5 PHEV的登场，标志着这场变革进入深水区。当海外传统豪华汽车品牌仍在电动化转型中踌躇，中国的传统豪华汽车品牌已通过混动技术，开辟出新的道路。

不久前某日清晨，笔者与那台H5在小区大门口迎面遇上。大姐认出了我的车，闪过两下前灯致意后便一踩油门，右转迎着上海清晨的第一缕阳光，开启了她新一天的旅程。

图|这一刻，“让理想飞扬”！

朝阳照耀在红旗车的前格栅上，象征祈年殿金柱的镀铬饰条闪闪发光。那一刻，我感觉自己终于深刻理解了红旗品牌的意义。

关于豪华汽车的未来想象，此刻正从红旗的工程师图纸走进千家万户的现实生活。