深度访谈汽车零部件老总，百万豪车车主为何独宠奥德赛？

本田车型的"破圈"能力常令人惊叹——从硅谷极客的飞度到超跑玩家的约翰塞纳，再到今日主角汪总的奥德赛，这种跨越圈层的吸引力始终存在。作为上市公司掌舵人、汽车行业资深专家，汪总的车库不乏百万级豪车，却对一台看似普通的混动MPV情有独钟。我们试图通过这场对话，揭开奥德赛如何以"非典型豪华"征服挑剔用户的故事，并融入第三方视角解析其产品逻辑。

汪总，曾经服务于多家国内头部汽车企业，目前在一家上市的汽车零部件公司担任总经理。汪总的驾龄非常资深，驾驶执照准驾车型更是A1级的（大客），就是公交车也能开，所以对汽车是相当了解，同时喜欢玩车。对于汪总这样的汽车行业资深从业者，必然体验过很多高端车型，而当笔者询问汪总拥有的车型，发现汪总对汽车的要求并不低。

一、四十年老司机多款豪车，却偏爱奥德赛

笔者：汪总，除了奥德赛以外，您还有哪些车呢？

汪总：

我有一辆德国的超豪华品牌SUV，再之前则是一款德国的中大型豪华轿车，总感觉这些车价格贵，但是使用过程中总会发现有些小问题，比如说烧机油，还有舒适性不够，达不到自己想要的预期，所以在人体工程这块，我觉得贵的车也不一定坐起来舒服。

我们是一家从事精密机械加工的企业，研发生产汽车的核心零部件。公司从无锡到南京有一段1.5小时的路程，我当时的SUV在跑这段路的时候，发现了烧机油，而且无论是驾驶员给我开还是自己开，坐在后排都不舒适，达不到我的要求。于是我想要一台后排能睡躺的、同事开车轻巧的、不管男女都能开的车。

当时我去高端车里面选，发现选不到符合我想法的。这时候偶然跟朋友聊天，他们推荐我试试奥德赛，说你这个圈子的档次可能会觉得奥德不够好，我说可以啊，当时抱着的想法就是去试试看。

当时我的司机对此很不理解，与我名下的其他车型相比，奥德赛的调性，很难联想到这是一位上市公司总经理的座驾。

但我的需求很明确，在七座车当中看了很多车型，比来比去，对比了很多同类型的热门MPV车型，座位总是差那么一点意思，而且底盘相对较高，上下车有点费劲。在我坚持之下，依然选择了奥德赛，购买了一台油电混合的版本，后来我就发现奥德赛有着不小的惊喜，实在是太舒服了。

每天我从无锡到南京的通勤，一天工作结束，在回程路上坐在奥德赛上，能让我休息非常舒服。即便拥有几款车子，我依然每天都用奥德赛作为主要通勤工具，跟他们说“你们就开奥德赛来接我，我觉得蛮舒服的”，而且后排座位能收起来，如果要带比较多的行李也能放得下，或者客户跟我走的时候，也可以放下来一起坐，比较灵活。

经过奥德赛多年的陪伴，证明了我的选择是对的，因为奥德赛的保养、维护都非常省心，不像我的另一款德国豪华SUV会烧机油，我还有另一款英国SUV，零部件也是不省心。 说到这个，我最初是有一台德国高端豪华MPV，买的时候也很贵，几乎是奥德赛一倍的价格，但座椅不舒服，底盘太高，而且小毛病太多。奥德赛到目前为止，动力一直很好，在二十多万公里时，没发现奥德赛什么毛病，没有大修过，维护成本很低。不管是乘坐还是自己驾驶都很舒服。我那天跟朋友聊天中，无意之中表扬了奥德赛，我说你们什么都不要买，就买奥德赛，这车是太厉害了。

而奥德赛更让汪总满意的，不只有开不坏的品质，还有广汽本田的服务。“自从开奥德赛，还有一个特点，广本的4S店服务很好，我只要送过去，对各项保养项目都非常仔细地提醒，比如：汪总你这个轮胎该换掉了，这个机油正常保养更换即可。每次在奥德赛的保养中都没花什么钱，跑到现在已经快38万公里了。”

二、可靠、陪伴是一款车最好的品质

笔者：刚刚听您分享了关于奥德赛的一些使用心得以及选择奥德赛的原因，除了日常用车以外，是否发生过一些特殊、有纪念意义的经历，比如说在家庭使用的场景中？

汪总：

奥德赛作为我的主要座驾，的确帮过我的家庭不少大忙。

我孙子出生的时候，在医院考虑怎么把孩子接回家里。因为当时儿媳妇下地不太方便，家里的其他车都不行，因为底盘太高了，加上当时我们人多不想分开坐，又想着孙子和媳妇可以坐得舒服一些，奥德赛的上车高度和它的开门宽度就很适合，座椅也舒服，轻松就让媳妇和孙子进入车里了，奥德赛在家庭中适合一个老人一个孩子经常去使用。

另外一个就是，我家老爷子九十多岁了，有一次身体不适，从送医院到出医院，都是坐奥德赛，因为不用奥德赛我就只能等待救援，他腿不能动，必须躺着。

我这里这么多车子，遇到紧急情况的时候他们都用不上。旅游的时候，选择车子，都觉得奥德赛底盘低躺着舒服，适合跑长途。前面说的是奥德赛在我办公上下班的用途，但是在家里遇到一些紧急情况，特别是老人小孩要去医院，奥德赛是非常好、合适的一台车。

三、扛得住极限工况，更经得起专业考验

笔者发现，汪总因为平时多年在汽车行业工作的关系，对车辆性能有一定的要求，这也让他在玩车方面有了不一样的看法。

汪总：

我在汽车行业摸爬滚打了多年，以前在汽车制造厂工作，再后来自己有了条件，经济好了可以自己买车。所以我买车的时候，会注意什么车子最近出了什么新功能，然后都会去尝试一下，体验一下。

以前工作情况允许的时候，因为在汽车厂当时搞路试，经常会要我们去试车，有的时候还要进行长距离、长时间测试，或者搞道路试验，这些我都跟着做过。所以我对汽车的性能还是很关注的。 一部好车出来，我们首先就要看他的性能，自己也会去体验一下。

正因此，汪总作为一名老司机，对驾驶也有不一样的理解：“以前我们开车都是手动挡的，后来变成自动挡之后呢，我发现奥德赛这台车的变速箱给我的感觉是开起来轻松了。跟德系比相对来讲，我还是比较喜欢日系车，给人感觉轻松，在换挡离合这些操作上不拖泥带水。”

如果有时间，我会和朋友一起搞个长途自驾，比如去西藏、云南这些，后来随着工作性质的变化，再加上年龄上也不允许我这样去跑长途了，会怀念那时候的玩车时光。但是一两个小时的路途那种我还是可以的，喜欢去摸摸车子。我不太喜欢别人给我开车，除了我很疲劳的情况下，比如讲到无锡的通勤，早晨可能很有精力，晚上回程我可能累了，会让别人开一下，不累的话我还是会自己操作。

笔者：汪总，奥德赛在陪伴你的商务出行中，有没有起到了重大的作用，比如说促成一些商业合作之类？

“这个我们倒是有一次，当时要接待一个德国客户。我们开奥德赛去机场接送他，从机场出来到无锡，他说这台车坐起来很舒服，跟德国车子感觉不一样，尤其认可奥德赛的舒适性。因为我们无锡工厂主要是做变速箱里面的关键部件，他是一个专家，来我们这里是做评审的，对奥德赛的驾乘体验评价还是挺高的，因为他当时要求我们做一些动作，在35%的斜坡上，让我们做坡道起步等一系列操作，所有的要求奥德赛都能很好地完成的。”

“这位德国专家当时说他感觉车子平顺性很好，可能动力性会受影响 ，所以当时让我们做那个坡道起步，那斜坡看起来蛮陡的，让我们开到斜坡上把车停住，重新再起步，当时我心是很矛盾的，紧张又放心。后来奥德赛表现还蛮好的，德国专家又讲说想看车子的稳定性，他要求下坡以40km/h的速度，下坡把方向盘打死拐弯看车子表现，我们做试验实际上里面有过这个项目，但不是经常做。奥德赛相对来说，比起其他车子平稳性、抓地力是更好的，然后我们就按要求去做一次，奥德赛确实还不错，得到了认可，最后也拿下了单子”

一家核心是生产变速箱关键部件的工厂，接待车除了豪华，性能或许才是关键，是这家制作厂的门面，可以反映技术上同等的追求，以细节来扣动回应细致的要求，这或许才是奥德赛助力汪总最终拿下单子的深层原因。

当行业沉迷于屏幕尺寸与算力竞赛时，汪总与奥德赛的故事提醒我们：汽车的本质仍是移动解决方案。从接送高管到护送新生儿，从征服评审团到拯救骨折老人，这台"非典型豪华车"用38万公里的无言之证，诠释了何谓"场景化真需求"。

或许正如汪总所言："最好的车，是让你忘记参数，只想一直开下去的那台。"