自主品牌聚焦旗舰SUV，合资品牌试图突围

参加了2025上海车展后感受良多，这里简单和大家做一下分享。

首先，作为汽车从业人员，你能够明显感受到2025上海车展对于媒体的素质要求和重视程度都变高了。比如，在申请媒体证的时候，媒体资质审核更严了，新闻中心的相关配套更齐全了；前两天媒体日，大多数都是媒体和相关从业人员，也有更多的海外媒体，这也反映出本届上海车展对媒体的尊重程度的确很高。

此外，2025上海车展依然还是以新能源车为主线，但是内在格局在发生变化。

首先，自主品牌这边是以中大型/大型SUV为主战场，希望依靠技术迭代来加速市场洗牌。

比如比较热门、比较豪的有仰望U8L、极氪9X这类“预定价格百万”的旗舰级SUV。

其中，仰望U8L在尺寸与空间方面成为关注重点，其车长5400mm、轴距3250mm，采用2+2+2六座布局，三排腿部空间提升15%。简单来说，现在的仰望U8L比我们熟悉的揽胜加长、林肯领航员还要大。同时，新车依旧搭载易四方四电机驱动系统，综合功率1200马力，最大扭矩1680N·m；匹配云辇-P智能液压车身控制系统，支持爆胎稳行、应急浮水、原地掉头等功能。

而作为吉利目前最顶的旗舰级SUV，极氪9X的长宽高分别为5239/2029/1819毫米，轴距为3169毫米，配备22英寸镜面锻造轮辋。座椅布局方面，普通版车型提供6座和7座两种车内座椅布局，光辉版或提供4座布局。

同时，超级混动系统由2.0T发动机+前后双电机（总功率665kW）组成，CLTC纯电续航380km，支持6C快充（20%-80% SOC仅需9分钟）。还有全域900V架构提升补能效率，峰值充电功率达每秒1公里。智能驾驶辅助系统方面，极氪9X搭载吉利H9方案，配备5颗激光雷达和双Thor芯片，支持L3+级辅助驾驶功能。

从目前给到的信息来看，极氪9X的确在产品力层面有一定的吸引力。不过，从近距离看了实车，同时和库里南对比之后，会发现极氪9X的体量感其实没有那么强，如果能够把车尾再多拉长一点，整个视觉感受会更霸气一些。

而其他自主品牌也在推大6座旗舰SUV，比如长安的深蓝S09，领克的领克900，广汽传祺的向往S9，腾势的腾势N9等等。由此可见，国产中大型/大型SUV市场已从“堆配置”转向“技术平权”，通过增程/混动技术解决续航焦虑，同时以激光雷达、端到端智驾算法提升智能化体验，直接冲击合资豪华品牌传统优势领域。

而在此次2025上海车展上更加让人印象深刻的是：

合资品牌正以“技术反攻”的姿态强势回归。

无论是燃油车的智能化升级，还是新能源车的本土化创新，2025上海车展成为合资品牌重塑市场话语权的关键战役。

比如：燃油车领域很热门的奥迪A5L Sportback，作为首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，其基于PPC平台打造的，支持L2+级辅助驾驶，覆盖高速、城区及泊车全场景，硬件配置包括2颗激光雷达和英伟达芯片，智能化水平直逼新势力车型。

另外，还有第五代EA888发动机+48V轻混系统的加持，让很多燃油粉能够找到归宿感。同时在设计上，无框车门、溜背造型延续德系美学。11.9英寸仪表+14.5英寸中控屏组成3D曲面一体屏，副驾专属防窥屏，实现燃油车智能座舱的“升级”。

同时，奥迪这次推出的奥迪Q5L、奥迪A5L这些车型都很吸睛。其中，奥迪Q5L算是有些超预期，因为我们在巴黎车展看到的奥迪Q5给人的感觉像一台Q3，而这次展出的Q5L在尺寸上，特别是车尾部分，明显加长了很多，所以实车看起来就更加有气场。同时，在科技配置方面，也融入了很多本土化、国内消费者喜欢的智能配置。

此外，日系在新能源赛道的发力也是一大看点，其中关注到最高的要数东风日产N7。

东风日产N7定位家庭纯电市场，从概念到量产仅用18个月，展现合资品牌的“中国速度”。尺寸方面，N7的车身长度达到4930mm，轴距2915毫米，从参数层面来看，算是对标比亚迪汉EV的。再加上东风日产N7的车身侧面设计比较简洁，所以实车看起来协调，整体外观接受度比较高。

另外，东风日产N7更显著的优势是车内座舱，除了座椅坐起来比同价位车型更舒服之外，这次东风日产N7还在智能座舱上进行了优化，大屏、冰箱这些功能都有配备。所以，理论上只要上市价格有诚意，这辆新车的市场表现值得期待。

另外一款比较热门的日系车型是丰田铂智7。

铂智7是合资品牌中首款搭载华为鸿蒙智能座舱的车型。因此这台车比较核心的亮点就是配备192线激光雷达，以及15.6英寸鸿蒙中控屏，提供本土化的交互界面和场景化服务，提升了人机交互的流畅性和智能化水平。

同时，铂智7车长超5米，侧面车身线条流畅，向下倾斜的车顶和尾翼相连，半隐藏式门把手搭配21英寸多辐轮毂，整体造型动感。与概念车相比，量产版更换了数字外后视镜，增加了实体门把手，实车外观接受度比较高。

不过，目前丰田bZ7的动力总成规格尚未公布，这也让不少关注它的消费者心里多了一份期待。

相比之下，“日系独研”的新一代雷克萨斯ES就显得有些闭门造车了，整个车的设计一经亮相就引来很多人的吐槽。

媒体日第一天发布的新一代雷克萨斯ES版本是ES 350e和500e，带e的都是纯电版本，大概率是首款雷克萨斯国产车型。

除了前脸设计有些突兀之外，最让人摸不着头脑的是它的车身造型，特别是从车尾45度看过去，很有宝马5系GT的既视感，而没有了之前雷克萨斯轿车低姿态的美感。

另外比较神奇的地方在于，从命名上来看，500e是要比350e更高级的，但是从轮毂配备和内饰设计来看，350e反而显得要比500e更高级一些。

驾仕总结：

2025上海车展标志着汽车产业进入“技术平权”时代：自主品牌以中大型SUV为矛，通过混动技术、智能座舱与高阶智驾，冲击传统豪华市场。而合资品牌则以燃油车智能化与新能源本土化为盾，试图在转型窗口期重建护城河。

未来竞争的核心将聚焦两点：

一是智能化算法的迭代速度，二是本土化研发体系的效率。

这场博弈中，唯有真正理解中国用户需求、融合全球技术资源的企业，才能在这场“油电同台”的竞技中胜出。

（END）