firefly萤火虫，做自己的“MINI”

蔚来为什么要推出firefly萤火虫品牌，目标是什么？

上海车展期间我们采访了firefly萤火虫总裁金舸，解答了关于firefly萤火虫品牌的一些疑惑。

问： firefly萤火虫对标的是MINI吗？

金舸：萤火虫把MINI当做非常值得尊敬的可视对手，现在高端小车的市场并没有被打开，我们想和MINI一起把这块蛋糕做大。萤火虫与蔚来品牌的关系，与MINI与宝马品牌的关系特别像。选择对标MINI，目的是让用户明确到萤火虫的定位是什么。

MINI的产品线比较丰富，也希望萤火虫是这样的。但先要把第一款产品做好，在去衍生更多车型，不管向上延伸还是向下延伸，都是有存在机会，也是需要萤火虫品牌去做的。

问：萤火虫的换电计划是怎样的？

金舸：萤火虫是可以换电的，今年8月1日会推出换电政策，但这款车是没有变化的，它天生就支持车电分离，支持换电。届时会公布具体的BaaS购买方式。

问：之后BaaS会推出不止40多度的大电池吗？

金舸：电池包在设计之初是可以兼容两种电芯模式的，现在出了一个标准续航420公里，再做一个大电池的可能性当然是存在的，要先看上市之后的表现，再看用户的呼声，同时也还会考虑其他车型的一些共用性，再做一个综合的决策，但可能性确实是存在的。

问：海外市场的计划如何？

金舸：我们今年下半年开始要陆续进驻荷兰、挪威和新加坡，紧接着会陆续进入包括欧洲、东南亚，南美洲、中美洲和中东等16个国家，这些国家的政策比较友好、关税特别低，有的在当地还有比较好的补贴政策以及入权政策。另外这些国家的市场相对成熟，比如比利时、卢森堡，他们的新能源渗透率是远远超过欧盟平均的，欧盟平均13.6%，像比利时、卢森堡今年第一季度超过33%。

问：跟海外市场的主流小车相比，萤火虫的竞争力如何？

金舸：萤火虫采用的是全球最高的安全标准，同时又具备非常领先的智能化技术，是一款够安全，够智能又兼具一定驾驶性能的小车，这个定位在欧洲市场上是没有的。所以我们认为它在海外市场，尤其是数字化领域和智能化领域是有代际优势的。

问：会在海外布局换电吗？

金舸：在海外布换电站的时间成本和投入成本是中国的很多倍，比如申请基建需求，中国可能一个月搞定了，海外很长的可能要一年时间。所以在海外建换电站会相对比较克制。另外，萤火虫的使用场景在城区内，城区内可以使用交流和直流充电，而且欧洲有11千瓦的直流充电能力，10%-80%的充电速度不到30分钟，从补能角度看，换电可以成为补充补能，而不是需要成为主导补能模式。

目前在海外换电站布局主要是依靠一国一策，不同国家策略不一样，比如说有一些整个国家都是一家总代负责，他们非常愿意引用萤火虫的换电站，我们会授权帮助他在当地构筑换电能力，把换电运营能力赋能给总代理。有些国家的地域非常广泛，一些国家没有太强能力和意愿去布局非常广泛的换电模式，我们也接受，会采取比较灵活换电策略。

本文作者为踢车帮 贾云涛