近日，小米汽车宣布对SU7车型的智能驾驶功能名称进行全面调整，将原“智驾”统一更名为“辅助驾驶”。其中，标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro系统更名为“小米辅助驾驶Pro”，而SU7 Pro、Max、Ultra版本的高阶系统则从“小米智驾Max”变更为“小米端到端辅助驾驶”。此次更名在小米汽车App及官网订购页面已同步更新，官方称此举为“更精准的功能描述”，并强调端到端辅助驾驶支持车位到车位的全场景覆盖，包括ETC/闸机通行、窄路会车及自动泊车等。
更名背后，多重因素交织。行业层面，工信部于4月16日召开会议，明确要求车企规范智能驾驶宣传，杜绝夸大表述，避免误导用户。同时，3月底至4月初，小米SU7接连发生两起交通事故，其中3月29日安徽高速事故中车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，引发公众对技术安全性的质疑。车企高管近期公开表态亦显示，行业对“智驾”一词的使用趋于谨慎，多家企业转向“辅助驾驶”或“智能辅助驾驶”表述，以明确驾驶员主体责任。
技术层面，小米SU7标准版未配备激光雷达，仅依赖视觉方案，而高配版搭载激光雷达。行业专家指出，纯视觉方案在极端天气或复杂路况下存在局限性，更名或与技术实际能力匹配及安全冗余设计相关。此外，中国汽车工业协会4月21日亦呼吁规范辅助驾驶宣传，避免模糊功能边界。
此次调整被视为小米汽车对监管趋势与用户关切的主动回应。尽管名称变更，小米仍强调其端到端大模型技术通过感知、预测与规划一体化提升驾驶体验，但舆论普遍认为此举折射出行业从“技术激进”向“安全务实”的转向。
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