从月销过万到无人问津，昂克赛拉的衰败，照见马自达的“中国病”？

五年前，当年轻人在马自达4S店为魂动红昂克赛拉排队提车时，没人能想到这个曾月销破万的“东瀛宝马”会沦落到今天这般田地，2025年4月，昂克赛拉单月销量仅1191辆，甚至不如某些新势力门店的试驾量。这台曾经的日系紧凑型轿车标杆，如今连展厅C位都保不住的模样，是不是意味着马自达早就已经不适应中国市场了呢？

被人最先诟病跟不上时代的，便是老旧的2.0L自然吸气发动机。在国产车集体拥抱1.5T涡轮增压、自主品牌普及混动技术的今天，马自达仍执着于自然吸气+6AT的老旧的动力组合，如今在新能源车动辄5秒破百的时代显得格外讽刺。

更致命的是智能化配置的全面落后，在产品日益内卷的当下，不少竞品都已经标配8155芯片、激光雷达时，昂克赛拉的中控屏分辨率还停留在720P时代，语音交互系统连方言都识别不清。有媒体实测发现，其L2级辅助驾驶系统在匝道汇入时频繁退出，可靠性在当下来说并称不上是优秀。

值得一提的是，马自达并非没有意识到危机，2024年推出的EZ-6新能源车，本被寄予厚望，却活成了反向标杆，其首月销量2445辆的成绩看似尚可，但仔细拆解会发现，其中80%订单来自经销商压货。这款被宣传为阿特兹继任者的车型，实际是长安深蓝SL03的换壳版，不仅三电系统全盘照搬，连车机系统都直接移植。更尴尬的是，其纯电版续航仅500公里，比深蓝SL03少了100公里，价格反而贵了2万元，诚意略显不足。

这种贴牌式转型很难不让人怀疑马自达的新能源技术储备到底有多少。有工程师爆料，马自达中国研究院近三年专利申请量仅为比亚迪的1/50，在关键的800V高压平台、全域800V电气架构等领域完全空白。反观同为合资品牌的大众、丰田，纷纷在华建立独立新能源研发中心时，马自达却至今毫无动作，这种毫不重视的策略，最终只会导致其在核心技术上彻底丧失话语权。

曾几何时，引擎声是马自达最能吸引人的卖点，但在这个空间为王、冰箱彩电当道的时代，马自达固守的理念似乎国人早早就不买单了。更迷幻的是市场策略的左右互搏。为挽救销量，马自达玩起疯狂降价策略，昂克赛拉终端价从11.59万狂降至5.99万。但这种饮鸩止渴的手段反而加剧品牌贬值，经销商更是苦不堪言，渠道都保不住，这对于一家传统车企而言打击无疑是巨大的。

面对困局，马自达在2025年初抛出“百亿新能源计划”，宣称要开发专属电动平台。但业内人士算过一笔账：这些钱还不够蔚来建300座换电站，而马自达需要补课的不仅是三电技术，还有智能座舱、自动驾驶、云服务等全套生态。更现实的问题是，其现有渠道网络已萎缩至巅峰期的1/3，在三四线城市完全失去存在感。

汽车网评：死守燃油车，忽视用户用户用车需求，抗拒本土化创新，这似乎就是当今时代下马自达给到我们的印象，当前中国消费者早已用脚投票，选择了更智能、更电动、更懂需求国产新能源，如果马自达再不努力，恐怕留给马自达赛道再也不多了。