越野车阵营排位再度发生变化：BJ40大幅增长，插混车型包揽前六

谁能推动SUV硬派化，谁就能在汽车产业里青史留名——这是笔者一直以来的观点。

当初的Jeep汽车打造首辆SUV Cherokee（切诺基）是为了满足既喜欢越野车外形又需要低油耗的汽车市场用户，为了降低油耗而不得不放弃非承载式车身的高强度底盘；改用与轿车相同的承载式车身架构；这是顺势而为却也是一种车型的“退化。”

反之，如果能够在保证能耗的基础上用回非承载式车身，这样的汽车产品必然能替代SUV重振越野车雄风。

来看数据，2025年4月的越野车销量数据可以印证上述观点。

看前十名即可。

本月销量增幅最大的越野车是北京BJ40，该车三月销量为2476辆，环比大增103.99%。增长程度相当理想，而驱动销量增长的应当是插电增程混动版的交付；在不满一个月的时间周期里，BJ40增程版的表现确实是值得称道的。

同时前十名里有六款车是只有或带有插电混动选项的，而这些车的排名正是前六名！结果说明了什么呢？

该结果也说明插电混动越野车更符合用户需求，因为不论是普通混动技术还是增程混动技术都可以有效降低耗油量；并以纯电模式更大幅度的降低综合用车成本，现在使用一辆插电混动越野车的成本，实际上与使用一台燃油动力微型车相当或更低。

二一二的春天转瞬即逝。

北汽制造打造的新品牌二一二越野车只有短暂的春天，该品牌推出的全新212 T01是一款相当不错的越野车；其搭载的2.0T发动机是目前同级别越野车里的同排量发动机最高水平，发动机扭矩最大，达到405N·m，峰值功率也在一线水平。车辆配合8AT变速器和分时四驱系统，越野能力的极限是与BJ40、坦克300、牧马人等车看齐的。

而这款车的售价低于坦克300，重叠BJ40的部分版本，性能价格比足够高。

可惜的是北京越野推出了BJ40增程版，虽然这款车采用的分布式电动四驱方案的越野极限略低，不如采用纵置发动机分时四驱平台的212 T01；可是真实场景中是99.9%的越野车用户都无法完全发挥车辆的极限，也就是说大部分越野车用户只是走一走差一些的非铺装道路，这是分布式电动四驱也可以满足的。真实需求综合用车成本的明显差距，BJ40增程版或同类型车的产品竞争力显然更强；所以212 T01的销量增长空间有限了，未来是否会下降更值得关注。

反之，同属于“北系列”的212 T01也需要做出改变。

多年前的北汽制造就曾透露过“REEV 212”的消息，这款车也有增程版的规划；不过期间的北汽制造企业结构发生了一些变化，是否会保留该车项目不得而知。

但就目前的越野车市场竞争环境来看，加速推出增程版212 T01是必要的。

并且最理想的驱动方案也应当是分布式电动四驱，因其双电机方案可以保证铺装道路的性能；作为主要用于城市道路通勤、偶尔用于户外越野的越野车，公路性能同样重要。所以比亚迪方程豹用的也是分布式方案，长城汽车的坦克越野车Hi4-Z系统也不例外，只不过都不是纯粹的增程平台。

文末再看高端越野车数据，一汽丰田普拉多的销量是比较高的，因为江铃福特烈马的同期销量是792辆，坦克700的同期销量为450辆。

进口车销量统计路径不同，不在讨论范围内。

数据说明的结果是高端越野车市场是小众市场，想要打开越野车市场必须要从“SUV硬派化”的角度去努力。同时也说明高端汽车用户更注重车辆的可靠性和维修便利性，燃油车在这两个方面客观上具有一定优势，当然前提是真正拿车去重度越野。

（文中引用数据公开可查，均为零售销量数据）