在昨天试驾了一整天的途岳(参数|询价)之后,让我对大众产品的成熟度着实很佩服。在改变市场策略和目标消费人群后,大众在外观内饰方面的年轻化、内饰装配质量的提升以及机械素质的成熟稳定,已然让我忘了以前“保温杯里泡枸杞”的老年人专属大众。
而今天,则又试驾了全新一代帕萨特(参数|询价)。说实话,没有任何意外,稳定的表现真的很“大众”。帕萨特源自德国,自2000年上汽大众将这一经典车型引入中国市场后,2005年创造50万销量奇迹,2010年成为市场首台销量100万的B级车,累计销量270万。可以说,帕萨特一直都是B级市场非常重要的代表车型。
全新帕萨特采用了最新的大众设计语言,将大灯与中网一体化的设计提升了不少豪华感。侧面的C柱倾斜角度类似溜背设计,让车身更显修长低趴。当然,全新的外形设计也带来了0.269cd,同级最低的风阻系数。而车尾部分,沿用了辉昂(参数|询价)的字母设计,比前代拥有更高级的质感。
内饰部分,则是目前大众最新的而设计语言,其布局与最新款的途锐(参数|询价)如出一辙。9.2英寸无框导航面板,采用大众品牌最新Glass-design全玻璃设计。而10色随动环境LED氛围灯以及全液晶仪表盘,让曾经的商务代表更显年轻。
在空间方面,全新一代帕萨特采用大众最新MQB轿车平台,轴距达到2871mm,比上一代要增加了68mm。而长宽分别为4933mm以及1836mm,相比上一代也都有所增加。后排腿部空间达到了160mm。当然,行李厢空间也有所增加,达到了同级最大的521L。
坐进车内,给我的感觉就是大。无论腿部或是头部空间,帕萨特的表现已经接近C级车的水准。此外,带有防夹功能的全景天窗,面积也很可观,达到了0.87平米,让本来就不小的空间显得更加宽敞。采用Vienna渐变菱格的真皮座椅,让内饰的逼格也高了不少。
值得一提的是,新帕萨特的隔音效果令人印象深刻。全车使用了60处高级声学材料,数量相比上一代帕萨特增加33%,前风挡使用4.96mm静音PVB声学玻璃,4.85mm侧窗钢化玻璃,使得整体的噪音抑制都达到了很不错的效果。在时速110km/h高速巡航时,我在车内还可以跟副驾的教练轻松交流。
此外,新帕萨特标配了丹麦Dynaudio音响系统,总功率655W、11个扬声器+1低音炮,采用Dolby5.1声道技术。在小编整个试驾过程中,声音效果还是不错的,三频分离度非常好,而解析度的明显提升,也让人声和乐器都更动听。总的来说,这套丹拿的回放效果要比昨天刚试驾过的途岳车上的Beats更耐听。
动力部分,在昨天试驾过1.4T+DQ200组合的途岳之后,已然感觉到了不错的动力储备。而今天这台380TSI版本的2.0T+DQ381的表现,也就不言而喻了。这台2.0TSI发动机的最大功率为162kW(220hp),峰值扭矩则达到了350Nm。动力可以说是相当够用,特别是中后段依然有着不错的后劲。
在整个试驾过程中,无论加速超车还是高速过弯,帕萨特的操控都表现出了“年轻”的感觉。由于变速箱匹配得很好,换挡几乎是无法感觉到顿挫的。虽然车身长4米93,但优秀的底盘调校,让我在过弯时对它的极限充满信心。
而悬架部分,采用与途岳相同的前麦弗逊+后多连杆的结构。整体调校偏向舒适,但在过弯时的侧倾却控制的不错。换句话说,就是避震初段软弹,后段有韧性。细碎的震动过滤很到位,而大的坑洼也不至于因为太软而产生弹跳感,总体的行驶质感还是很高级的。
结语:
1984年,上汽大众引进了B2帕萨特,并以CDK的方式进行生产。而到了1999年时,帕萨特迎来了在中国市场的巅峰,加长和拥有涡轮增压两个技术的B5帕萨特引进国内。从此,帕萨特就开始了月销过万,长期稳定的市场表现。
最新的第八代帕萨特,在设计的更新后,也基本能满足各个年龄段的用车需求。而最令人惊喜的是,为了摆脱“大众车烧机油”的历史遗留问题,全新帕萨特配备了一套油水分离器。最后,在产品力越来越受到重视的今天,相信全新帕萨特会延续其在B级车市场的强大竞争力。
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(运营人员:PetrolHead)
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