入手三年不吐不快，布雷斯通极宙：优点和槽点都明显的跨界踏板车

当前摩托车市场竞争极为激烈，部分布雷斯通车型处境艰难，我看了一下他家的官网，有段时间没推出新车了。但是买过这款车的朋友也不在少数，我自己就建了个布雷斯通的车友群，大家对这款车贬褒不一，下来谈谈布雷斯通极宙的体验感受。

布雷斯通极宙搭载隆鑫KS150 Plus水冷发动机，实际排量149.3cc。这台单缸水冷四冲程发动机，最大功率10.2kW/8000rpm，最大扭矩14Nm/5000rpm。从参数看，低扭表现可圈可点。实际骑行中，在城市街道起步时，轻拧油门，动力响应迅速，能轻松穿梭于车流间，驾驶感受还算不错。面对缓坡，凭借4500转左右爆发的峰值扭矩，也能平稳攀爬，低扭爆发力在城市通勤场景中十分实用，带来轻快的驾驶体验。

但当试图在空旷路段拉高速度，就能感受到其动力局限性。转速提升到8000rpm后，动力输出趋于平缓，再想提速较为吃力，极速基本维持在90-100km/h，体重轻的朋友速度还能再往上点，相比一些高功率150cc踏板或更大排量车型，在高速行驶及加速超车环节，缺乏足够底气，不太适合追求极致速度与激情的进阶骑手。

极宙车重仅120kg，搭配1350mm短轴距，操控灵活性堪称一绝。在狭窄小巷或拥挤市区，转向轻盈，车身跟随骑手意图灵动穿梭，轻松应对复杂路况。前伸缩套筒式正置前叉与后液压阻尼双后减震组合，调校偏向舒适。日常过减速带或坑洼路面，能有效过滤震动，给予骑行者舒适反馈。

然而，在高速行驶时，问题便暴露出来。车速达到80-90+km/h左右遇到横风，车身稳定性欠佳，让人缺乏安全感。这或许与车辆悬挂调校、轮胎抓地力及整体车架刚性有关。此外，虽配备前后双通道ABS，但刹车手感偏软，紧急制动时，需提前预判、预留足够刹车距离，刹车性能还有提升空间，总之一句话就是：如果没有一定的技术，车别太得太快。

油耗是众多用户关注焦点。经实际测试，在城市综合路况下，布雷斯通极宙百公里油耗约2.5 - 2.8升。若驾驶风格温和，常速行驶，油耗可控制在2.5升左右，按当前油价计算，每公里油费约0.2 -0.22元，燃油经济性比较出色。其油箱容积11升，结合油耗数据，满油续航里程可达400 +公里，足以应对日常通勤及中短途摩旅，也有人骑着车跑了长途，没什么问题，可以说续航焦虑基本不存在。

跨上极宙，800mm座高对身高160cm左右骑士友好，双脚可轻松着地，停车挪车无压力。整车坐姿舒展，脚部空间充裕，长途骑行不易疲劳。不过，脚踏设计存在缺陷，踏板宽度不足，脚稍大些的骑手，脚放置空间局促，骑行中易踩滑，需安装保险杠弥补。另外，车辆装配工艺有待提升，部分车辆出现风挡异响、车头在颠簸路面噼里啪啦响等问题，虽不影响核心性能，但影响骑行质感。

再就是四眼LED透镜大灯虽然看起来比较威猛，但光源亮度不是太高，夜晚骑行视野受限。城市里没啥问题，跑国道还的加装射灯。

总体而言，布雷斯通极宙是一款优缺点鲜明的跨界踏板车。凭借出色低扭、经济油耗与亲民价格，在城市通勤与短途摩旅场景中表现不错，适合预算有限、追求性价比的入门级骑手。但在高速性能、装配工艺及细节设计上，还有较大改进空间。加上厂家也不怎么推出新款车型，有些车友的车或配件出了问题，不好修或买，加上有些城市布雷斯通店都倒闭了，售后也是问题，买车还是尽量别买冷门车。

不知道其他布雷斯通的车友们，你们的车还好吗？