3000公里长测传祺向往S7，馈电油耗有惊喜，后电机/激光雷达实用

这次“五一”假期，我们开着同事购买的传祺向往S7 四驱Ultra激光雷达版走了一圈滇西南环线，从成都出发前往景迈山，再去到大理，经过雅西高速回到成都，全程超过3000公里。这次超远程的长途自驾让我们更加充分地体验了传祺向往S7的动力性能、底盘操控、能耗表现和智能辅助驾驶系统，最终得到的一个结论是：

后驱电机真的有用、激光雷达真的有用，插混跑长途也是真的没有续航焦虑。

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传祺向往S7动力体验

这次我们驾驶传祺向往S7开了超过3000公里，而且是从成都平原去到云南边陲的景迈山，也经过了云贵高原，一路翻山越岭，盘山路简直是家常便饭。这一路也是比较考验传祺向往S7的底盘和动力性能，所以我们主要分成三部分详细聊：第一是动力总成；第二是高速底盘感受；第三是长时间颠簸路面底盘感受。

动力总成方面，传祺向往S7换装了全新一代的混动专用1.5T发动机，热效率可以达到44%，最大输出功率可以做到118kW。并且新发动机还开发了发动机定位停缸技术、转速控制等新功能，这样来确保启停、运转时的静谧性。

并且我们这款四驱车型使用的是一块36.3度电的大电池，纯电续航可以达到CLTC工况180公里，两驱版更是能够达到205公里，也支持6kW的对外放电。

值得注意的是，这次传祺向往S7使用了全新的混动专用变速箱，前电机输出170kW，Ultra版则是增加了一个80kW后驱电机，而系统综合功率达到368kW。而且广汽传祺强调新的动力总成是“一车双模、一车三用”，提供智能电混合、超级增程两种模式，有插混、增程、纯电三种选择。

为什么要给插混车型做增程模式？这主要考虑到周末出行的近郊游这种场景，比纯电续航里程更长的里程需求，平均速度也不快，那增程模式的纯电驱就可以带来更好的静谧性，也没有旅程焦虑。

而插混模式主要是应对我们这种假期长途出行、一千多公里的情况。因为直驱的效率更高、更省油，高速也不会出现失速这类的情况，所以也保留了插混。

在高速行驶状态下，选择舒适模式动力已完全够用，踏板开度还有点灵敏，踩重一点就来了，如果切到运动模式则动力会更强。

我们简单了的测试了舒适模式下60-100km/h提速和80-120km/h提速，加速成绩分别是3.06s和3.99s，如果是运动模式应该还会更快一些，对于高速超车完全够用。

这套动力总成给我的感受是NVH表现确实不错，我们测试了智能电混模式下的高速场景NVH：在高速80kph的分贝值是58dB、高速100kph的分贝值62dB，高速120kph的分贝值是65dB。我们还测试了下超级增程模式的NVH，在80km/h工况下的噪音值确实会再低1-2分贝，效果还挺明显，不过高速段就相差不大，主要是风噪了。

当然，全车的车窗、前挡风玻璃都是双层夹胶玻璃，这也对NVH的提升起到了至关重要的作用。

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传祺向往S7驾乘体验

接下来聊聊传祺向往S7在高速上的驾驶感受。这次在长达3000公里的自驾过程中，差不多80%都是高速路况，但是属于弯道多、隧道多的高速，这也很考验传祺向往S7的底盘。

传祺向往S7的悬挂结构是前麦弗逊、后多连杆，标配了FSD自适应可变阻尼减震器，不能手动调节。

刚刚上手时，会觉得车辆的接触点偏硬，悬挂对坑洼的反馈比较明显。但是当速度快起来后，就会发现这副底盘素质很高，在高速行驶非常沉稳，遇到一些起伏和坑洼车辆会略微下沉一下，很快就能稳住，开起来也很有信心，坐在后排也很惬意，不会有过多的上下起伏让人头晕。

不过整个底盘的调校风格还是保持了舒适家用的主基调，包括车辆重心转移时明显会感觉到侧倾，还有在高速过弯时能够感知到车辆中后段的支持没有那么强。只是说传祺向往S7也不是那种偏软绵的纯家用风格，而是带有一些欧洲车的韧劲，尤其是悬挂前段的处理会让人觉得底盘很扎实、不会飘。这可能和传祺这么多年的底盘调校风格延续有关，包括传祺早期车型采用的是阿尔法·罗密欧的底盘，调校总工程师也曾是阿尔法罗密欧的。

后来我们抵达景迈山，开了一段长达三十多公里的比利时路面、路面由大量的石块铺就，这就很考验车辆的舒适性了。这时候会发现，在时速40-50km/h时，面对密集的高频颠簸，传祺向往S7的悬挂可以很到位地化解那种生硬的冲击，把所有的冲击都做了很好的柔化，走那段路时完全没有网上说的那种颠得难受。

这里面除了底盘工程师的调校能力之外，还得益于FSD减震器的帮助。简单来说就是平稳路段，FSD减震器里面的油液流动会更慢、阻尼增大，带来更平稳的驾乘感，避免车辆上下起伏明显；而密集颠簸路段，油液流量增大，阻尼减小，提升舒适性。

这也就解释了，为什么在高速行驶，或者日常城市驾驶时会觉得初段比较硬朗、能够很好地应对起伏和坑洼，因为那时候FSD减震器处于大阻尼状态。等到了景迈山的比利时路面，整个高频抖动会持续，此时减震器打开了FSD阀门，油液流速就更快，这样车辆可以利用减震器来柔化颠簸，所以也就更舒适。同时在高速过弯或者大幅度转向时，悬挂压缩过大，过了FSD阀的位置，触发了油液流速加快，这也就会让人感觉整个悬挂变软了。

这里还要特别说一下双电机四驱的体验。实际上传祺向往S7后轴只有一台80kW的电机，动力不算大，作用也不是为了越野或者脱困，而主要是提升雨天湿滑路面等路况的驾驶安全性。

这次试驾过程中我们就连续四天遇到下雨天，高速时是那种倾盆大雨看不清前面、路面又有很多积水的情况，普通路况也有那种全是雨水打湿的比利时路。这两种情况下就很充分的体现出后驱电机的优势了，比如高速过弯时碾过大水坑，或者刚好路面接缝是钢板，前轴可能就会一下失去一些抓地力，这时候后驱可以迅速提供抓地力来确保车辆稳定性。

同时在湿滑的比利时路面，你只要稍微速度快一点进弯就能感知到后轴有往外摆的动作，这时候后轴有动力输出就可以很快稳定车辆，确保驾驶安全性。在景迈山的弯道里面，滑出去的车真的不少，这时你就会庆幸开的是四驱车了。

最后是在转向手感上，传祺向往S7把转向定义交给了驾驶者，可以轻柔舒适，如果想开得激烈一些，就选择运动，整个高速上的居中感都很好，就是手力的区别。不过个人认为传祺向往S7在高速时，即便是标准模式的手力还是偏轻了一些，最好还是选择运动模式。

总之，在日常驾驶和高速巡航状态，传祺向往S7会呈现更有韧劲的底盘质感，开起来更平稳；而一旦遇到大的起伏和坑洼，悬挂会变得更软一些来柔化冲击，而后轴电机也能进一步确保驾驶安全性。

因此，传祺向往S7非常适合开长途驾驶，它就是为长途旅行而打造的。

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传祺向往S7能耗全面测试

这次千里长测传祺向往S7，我们对能耗测试做了四个不同的场景测试——

1、 满油满电出发，测试CLTC工况的续航达成率；

2、 馈电状态下，测试纯高速油耗表现；

3、 2000公里能耗测试；

4、 快充补能效率测试。

第一段行程，传祺向往S7在满油满电的情况下，从成都出发往昆明开，我们测试了全程的能耗和CLTC续航达成率。需要强调的是，由于需要翻山，而且是纯高速，再加上测试当天下雨，可能会对油耗有一些影响。

最终结果是：当我们跑了724.6公里时，油表亮灯，同时还剩21%的电量、表显CLTC纯电续航37公里。按照官方给出的Ultra四驱激光雷达版1020公里CLTC续航来计算，CLTC续航达成率在75%以上。此时的表显能耗是6.9L/百公里，平均电耗3.0度电/百公里。

第二段行程，我们从澜沧高速收费站出发，出发时电量为12%，馈电状态全程高速，最后抵达大理城内加油站，剩余电量为9%。全程行驶里程573.1公里，平均时速70公里/小时，最终实际加油量43.19L，油耗为7.54L/百公里。可以说，这个纯高速馈电油耗成绩表现还是相当不错，毕竟全程满载3个成年人和行李，车重至少超过2.5吨。

最后我们在大理测算了全程2051.2公里的能耗表现，表显6.6L、2.2度电，而实际加油量145.88L、用电量预估47.8度电，测算下来平均7.11L/百公里、2.33度电/百公里，基本和表显一致。而算上从大理自驾回成都会有很长的下坡路段，全程3021.2公里，表显平均油耗6.5L、平均电耗1.2度电。

在补能方面，传祺向往S7的充电效率非常高，从9%开始充电，最高功率可以达到98千瓦以上，30%-80%区间我们实测只需要16分钟，再往后充电功率就会下降到30kW以下，涓流充电时间就比较长。但是在长途出行的时候，到服务停下来吃点东西，也能够迅速补能到80%，对油耗和体验也更友好。

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体验智能驾驶辅助系统

这次超过3000公里的自驾行程、每天驾驶超过5个小时，传祺向往S7的智驾辅助系统真的是起到了至关重要的作用，大幅度减轻了驾驶疲劳，而SR界面也一定程度上解决了暴雨天气时道路不可见的情况。

在硬件上，传祺向往S7有一颗英伟达Orin X芯片，还有一颗激光雷达，再加上其余26个传感器，这样的算力和硬件跑高速领航辅助驾驶真的太容易了。软件上，传祺向往S7采用的是广汽联合Momenta打造的一段式端到端大模型，广汽传祺这边主要进行了联调，所以整个辅助驾驶的效率和体验感有了更好的优化。

1、可以看到SR界面绘制很细致，对周围车辆、障碍物的识别这些也更清晰，可以带给人安心感。尤其是这次山区又遇到倾盆大雨——雨刷最大档都看不清前面的情况——这时候辅助驾驶系统是无法开启的，但是SR界面可以让你看到周围有没有车辆，可以一定程度帮驾驶者避免危险，而且前风挡也有会显示SR界面。

2、因为广汽也参与了智驾辅助系统的联合研发，所以车辆的跟车、减速平顺性更好，变道效率也很好，无论是超车变道还是打灯变道都很流畅。系统会提供三挡不同的变道效率选择，包括敏捷、标准等不同模式，这样可以控制变道超车的次数。

3、在晴朗天气下的车道居中感非常好，但会稍微远离车道线，避免和周围车辆挨得过近。而在弯道里面，向往S7会比较靠近护栏一侧，尽管车辆自己有距离感，但是对驾驶者来说会觉得有剐蹭的风险。另外就是车辆有一项“车道紧急保持”功能，这个功能就是在车辆旁边有其他车经过、同时本车打了转向灯又或者过于靠近车道线时，车内会响起提示音、并且锁紧方向盘的转向，避免驾驶者转动方向盘发生碰撞。这项功能最有用的地方就是在高速过弯会发生压线的时候，避免车辆和后方超越的车辆发生事故。

4、传祺向往S7采用了电容方向盘，所以只需要轻握方向盘就可以保持智驾辅助系统启用，不需要转动方向盘。如果转动了就会降级到车道保持，因此驾驶者需要控制好手上的力度，不要在转弯的时候拉动方向盘，避免辅助驾驶降级。但好在即便是降级后也会自动恢复NZD状态。

不过我们还是必须强调，智能辅助驾驶系统只是辅助，一定要手握方向盘、目视前方，时刻准备接管。尤其是下雨、夜间还有恶劣天气，最好自己驾驶。

（END）