为何有些汽车天幕不配备遮阳帘，是为了节省空间吗？

逐渐成为汽车标配的“天幕”为何普遍没有遮阳帘？

看看窗外，笔者所在城市今天的室外最高气温是38℃；汽车如果停在露天停车场的话，车内温度可以轻松超过五十度，甚至可以达到六十度。重点是皮革座椅的温度也能达到相当的水平。于是为了不被烫伤则需要在用车之前启动车辆，用空调和座椅通风强行降温，体验感还是不错的。

可是同样的场景、不同的汽车，身边的朋友就很纠结了；因为这是一个“长人，”虽然车辆也能够远程开启空调和座椅通风，但是几乎被头顶着的全景天幕还是让他“头脑发热。”这不是一个比喻会而是真的头脑发热，因其车辆的全景天幕没有遮阳帘；而天幕的玻璃即便有相当程度的红外线阻隔能力，可是天幕玻璃本身依然会吸热，在达到饱和程度之后会成为热辐射源。

说白了就是天幕的玻璃本身是会发热（散热）的，如果距离天幕过于近的话，头部就会明显感觉到被加温。

个人使用的车辆好在有一道遮阳帘，其材料决定导热系数只是玻璃的几十分之一。

所以遮阳帘真的很重要，那么为什么天幕普遍没有遮阳帘呢？

目前的主流观点有两个：

由于电动汽车或插混汽车的动力电池组在底盘，于是车内底板的高度会被抬高；为了加大头部空间在需要使用天幕，如果给天幕加上遮阳帘的话，高度则会缩减，所以才不得不放弃遮阳帘。

该观点是站不住脚的。

因为遮阳帘距离天幕玻璃的距离可以很近，间隔可以只是10毫米或更近；对于绝大多数轿车而言，10毫米的头部高度差异是完全可以接受的，对于SUV、MPV两种车身高大的车型而言则完全不重要。

并且还有一些燃油车也有使用不带有遮阳帘的天幕，这些车可没有动力电池组。

所以能站住脚的理由只有第二个，那就是节省成本。

给全景天幕加上遮阳帘的成本是比较高的。

遮阳帘的材料主要是聚酯纤维材料，材料本身的成本并不高，即便是全景遮阳帘；很多车辆只更换遮阳帘的费用可以低至两三百元，即便是4S店提供的原车总成，至多也就是上千元，除非是少数零整比非常高的豪华品牌汽车才会相对贵一些。

但是遮阳帘不能是手动开合的，即便是主流家用车的遮阳帘也必须是电动开合；因为全景天幕的尺寸很大，司机无法从前排开到后排，也无法从后排拉到前排，所以电动遮阳帘必须有控制器、电动机、固定座、弹性元件和其他零部件——真正的高成本体现在这一部分。

对于汽车制造企业而言，一套电动遮阳帘的成本是可以达到四位数的。

而现在的汽车行业竞争非常激烈，各大车企都在降本增效；所以许多车辆连物理按键都会取消，换挡杆也逐渐从大尺寸的手扶式换挡杆改为低成本的怀挡式拨杆，总而言之，能降低成本的地方都不会被错过，哪怕是螺丝螺母的标准到了必要的阶段也是可以降低技术标准的。那么仅放弃天幕遮阳帘就能节省四位数的成本，作为车企当然会欣然接受，一辆车、十辆车……一万辆车，十万辆车，算一算可以节省多少吧。

节省的部分相当于利润。

总结：

全景天幕没有遮阳帘只有一个理由，那就是降低车辆制造成本，并不是为车主考虑的设计。作为车主也没有其他的方法去隔热，因为电动遮阳帘总成需要控制单元的安装位，大部分汽车顶棚是没有安装位的。所以能考虑的也就只剩下手动遮阳帘了，但是其缺点是非常明显的，开合并不方便，同时看起来也有些粗糙感和廉价感。

还是建议车企不要在直接决定用户体验的部分节约成本，毕竟用户体验直接决定用户评价，用户评价对于汽车销量的影响不容忽视。