2025中国环塔国际拉力赛，已经完成SS1至SS4四个赛段的激烈角逐。作为亚洲最严苛的长距离越野赛事之一，环塔是考验车手与车辆在极限环境下的生存能力，更是对汽车厂商整车研发、团队协同与品牌体系能力的全面验证。在这场关乎极限与坚持的征途中，长城汽车旗下三大品牌——哈弗、坦克、长城炮，出战T2柴油、新能源、汽油量产组，正以各自的方式稳扎稳打、不断积累优势，逐步塑造出中国品牌在顶级赛事舞台的强者形象。
长城坦克Hi4车队：坦克300 Hi4-T稳定输出，坦克400 Hi4-T绝地反击
作为新能源越野的先锋力量，坦克车队在本届环塔前半程持续释放出高性能潜力。SS1赛段中，乔旭/刘雪原车组驾驶坦克300 Hi4-T以2小时29分01秒成绩斩获T2量产组冠军，代表中国新能源技术在越野赛场的“首次登顶”，意义远不止一场胜利。Hi4-T混动系统不仅提供稳定动力输出，更用电油协同的方式在高负荷场景中保持持久战斗力，在恶劣环境的可靠性与耐久性得到了验证。
SS2赛段中，坦克300 Hi4-T依旧稳健，由姚卫强/周任斌驾驶赛车，以4小时33分08秒成绩，夺得T2.E量产新能源组冠军，也让新能源车型在极端沙漠地形下展现出比肩传统燃油车的强大适应力。
而SS4赛段成为坦克400 Hi4-T的高光时刻，此前在SS2赛段遭撞击的坦克400 Hi4-T，由李鹏玉/胡悦车组驾驶，以3小时52分22秒强势夺冠，上演真正的“绝地反击”。从技术团队通宵修复到车辆重新上阵，仅用一天时间完成从重创到逆袭的全过程，这不仅体现了坦克400 Hi4-T过硬的机械素质，也映射出长城整车调校体系与赛事支持系统的成熟与高效。
长城炮V6车队：定义皮卡实战天花板
如果说坦克代表着技术创新与新能源突破，那么长城炮的连胜则证明了“量产即战力”的另一种极致表达。张亚/白耀车组驾驶V6火炮车型，从SS1至SS4赛段，累计征服超过850公里的复杂赛道，不仅在T2.1燃油量产组中牢牢占据榜首，还累计超越30台“大四驱”T1+赛车，并超越47台T1赛车。
火炮所搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机与自研9AT变速器，最大功率260kW、峰值扭矩500N·m，加上48V轻混系统，提供澎湃爆发力，也保证在长距离、复杂地貌中的持续输出。更关键的是，这样的原厂动力，能“秒掉”部分成本几百万的T1赛车，这说明它所展现的性能能力并非来自高成本堆砌，未来上市后，用户同样可以买到“环塔同款动力”的火炮。
哈弗车队：SS4全面爆发，油柴双线登顶
在前期保持稳定输出后，哈弗车队在SS4实现双车登顶，燃油与柴油两条技术路线齐头并进，展现出硬派SUV的多元优势。
李建滨/张士宇车组驾驶的哈弗H9柴油版以4小时30分21秒完成赛段，搭载的2.4T柴油发动机在低转速区间拥有出色扭矩表现，尤其在断沟与沙河地形中保持出色的持续性推力。而紧随其后的何子建/何伟所驾驶的哈弗猛龙燃油版，以4小时38分45秒斩获组别冠军，所用的4N20A+9DCT动力系统具备38.3%的高热效率，匹配良好、反应迅捷，足以应对河道突变与扬尘路面等高强度场景。
与坦克、火炮不同，哈弗以成熟、稳定的产品结构和均衡动力布局，在多变地形中稳稳输出。从车型配置来看，尤其是哈弗猛龙燃油版，没有非承载车身，用的是9DCT变速箱，本身的定位也是城市为主，轻越野为辅。但从SS4赛段的实际表现来看，哈弗猛龙燃油版令人眼前一亮，长城汽车在可靠性和稳定性方面的积淀的确相当深厚。
SS5赛段现已开启，比赛正式进入“淘汰线拉开”的关键阶段。从此刻起，体能、机械极限与团队协作将同时攀上新高度。谁能在剩下的沙漠深处坚持到底，谁就可能站在环塔终点的领奖台。让我们继续关注长城车队在极境之地的每一次爆发与突破。
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