ET5依然不降价，蔚来凭什么？

内忧外患之下，蔚来汽车创始人李斌从今年开始对外展示出变革的一面。

除了各种公司内部讲话、调整之外，他还多次举办媒体沟通会，在采访中不断对外强调今年蔚来要降本提效，在公司内部强势推行“基本经营单元”，每一个经营报表都要有人负责。

核心对外传达的信息只有一条，蔚来在改变。

李斌为了改变也在努力。大多数时间里他都是身体力行地出现在公司一线。五一假期前夕，他在广州跑了23站换电站，进行蔚来广东换电县县通的考察，还做了一场13小时21分的超长直播。结束行程次日又马不停蹄跑回上海参加车展。

车展结束，就是密集的新车发布。

5月16日，蔚来6系SUV双子星——智能电动全能SUV新ES6，智能电动轿跑SUV新EC6同步上市。

5月25日，蔚来全新智能电动中型轿跑ET5与旅行版ET5T正式发布，新车整车起售价29.8万元，采用BaaS电池租用方案则为22.8万元起。除了三电平台以外几乎所有功能、配置、体验都得到了打磨和升级，属于是一次接近中期改款极限的焕新。

车型没有选择降价揽客，而是新技术和配置拉满。蔚来的思路就是坚守价格体系，加量不加价。

这并不容易被消费者买账，尤其是在降价潮还没有消散的风气里，但蔚来或许就是想传达，真正的品牌护城河，不能依赖短期的价格博弈，要源于技术沉淀的厚度与创新能力的纵深。这才是更稳固的长期主义——即使曾面临市场波动的风霜。

标杆之上，再进化——这是蔚来对于新ET5系列的自我评价。相信这也是李斌对蔚来、对自己的评价。

长板拉满 再加猛料

李斌开场就表示，新ET5和新ET5T的焕新率高达45%，共有超过500项升级。

蔚来几乎是在NT2.0平台的框架内，对ET5系列进行了一次接近重塑的焕新。

新ET5与新ET5T延续了家族化设计语言，同时通过细节优化强化运动美学。新车前舱盖采用更具雕塑感的筋线设计，垂直切面勾勒出ADB智能多光束大灯的硬朗轮廓，配合更加立体的Double-Dash日间行车灯，前脸整体给人感觉更为犀利。

据李斌介绍，新ET5标配了前、后五连杆独立悬架，并通过对前后弹簧刚度、防倾杆的优化，以及对全车14处衬套（后副车架更升级为液压衬套）的材质与结构调整，力求在提升操控响应的同时，进一步优化行驶质感。

更核心的改进，在于新ET5系列全系标配了CDC连续可变阻尼悬架。这套系统能够以每秒1000次的频率感知路面信息，并以每秒500次的速度主动调节悬架的软硬阻尼。

新款ET5上全面升级的EP Mode 赛道模式，则是蔚来在驾驶乐趣层面给出的回应。

在EP Mode 下，新款ET5不仅氛围灯会切换至更具战斗气息的模式，抬头显示也会提供更聚焦于驾驶的领航信息，工程师们还为追求刺激的用户开发了全新的、更具机械质感的电子声浪。

此外，蔚来还行业首发了颇具社交属性的“跑山模式”。

在该模式下，除了车辆动态会针对山路进行优化外，驾驶员还可以通过车载系统与同行的蔚来车友进行实时语音对话，共享导航路线，甚至屏幕还会提示前方弯道的数据和潜在危险。

蔚来还为新款ET5配备了自研的高性能四活塞固定卡钳，使其从时速百公里到完全静止的制动距离仅为 33.8 米。

总的来说，看起来更凶的ET5，开起来也要更狠了，也更稳了。

“30万元级最安全”？

ET5出色的安全性早就在真实事故中得到了验证。

一辆ET5T被40吨土方车压住车顶，A柱不仅没有变形，还为驾驶员提供了足够的生存空间，在另一起车祸中，ET5T与Model Y发生碰撞，虽然侧面受损，但所有安全气囊及时弹出，有效保护了乘员。

新ET5系列也延续了这一传统，李斌在发布会上提到，即便是在Euro NCAP更新后，蔚来旗下车型在乘员保护项目上依然能获得高达96% 的得分率，持续保持行业领先。李斌也提及这是30万元这个级别能买到的最安全的车。

主动安全方面，新ET5搭载蔚来全栈自研的AQUILA 超感系统，全车配备多达 29 个高精度感知硬件。最引人注目的莫过于那颗标配的1550nm 超远距激光雷达，其有效探测距离高达 500 米。

除了这颗激光雷达，新车还标配了4D成像毫米波雷达，最远探测距离达到370米，如此穿透能力使其在雨、雾、雪等恶劣天气条件下依然能保持相对稳定的感知性能。基于这套感知硬件，蔚来也落地了多项首创的主动安全与辅助驾驶功能，例如“紧急自主靠边停车”和“高速爆胎安全控制系统”等，和ET9看齐。

在辅助驾驶芯片这一核心算力单元上，新款ET5也迎来了重大升级。如此前行业普遍预期的，新车将从原先的英伟达Orin X芯片方案，切换为蔚来自研的“神玑NX9031”高性能智驾芯片。

与之匹配的，将是蔚来最新的天枢SkyOS整车全域操作系统，以及基于NWM蔚来世界模型技术进化而来的 NOP+ 辅助驾驶系统，在高速和城市快速路、城市地面道路、高速换电补能、收费站、停车场等场景中实现完整的衔接，拥有不间断的点到点智能辅助驾驶功能体验。

NWM蔚来世界模型也将赋能于泊车功能，这将是行业首个全模型化智能泊车辅助，除了即将率先量产的停车场自主寻路、超视距泊车等功能，更将实现随心拖框就能停、遥控泊入极窄车位、遥控泊出上车以及NWM智能泊车轨迹实时规划等强大功能。

守得云开见月明

但ET5面临的压力不会减小。

这两年国内的新能源旅行/猎装车越来越多，极氪007GT、比亚迪海豹06 DM-i旅行版以及传说中的领克07旅行版、阿维塔06猎装版、腾势Z9GT……都瞄准了这个新型的市场。

极氪007GT的上市更是直接击穿了ET5T的价格防线。

去年全球的猎装车销量也就是将近15万台，而其中有70%来自极氪001。乘联会秘书长崔东树也表示，2025年纯电车型价格下探趋势显著，极氪007GT通过“标配即高配”策略，将猎装车门槛拉低至20万级，直接冲击ET5T的市场基本盘。

新款ET5虽然有众多升级，但因为种种原因，依然会使用NT2平台，NT3平台或许没那么快下放到走量车型上，等等党们不会这么快下单。

但李斌还是想用包括ET5在内的“5566们”杀出一条血路。

过去一段时间以来，李斌可能是整个中国收到建议最多的公司CEO 之一。他自己对外调侃称“全网都在教我做CEO”。

“外界质疑蔚来管理效率，很多讲的是对的，我们要认，我们既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本来就没有止境，我们就从管理上把自己的尊严挣回来。”

如今蔚来开始放下宏大叙事，一场围绕降本增效、产品升级的风暴，已然掀起。产品大年下，除了已经上市的ET9、萤火虫以及5566，乐道 L90、L80 以及蔚来全新ES8 也将在下半年面世。“去年蔚来只有一款新车，今年我们有九款新车，产品大年肯定可以提升销量，增加毛利率。”

产品大年能够真正“大”起来，就看消费者是否买账了，换句话说，就是怎么把“加量不加价”的故事讲得更好。