内忧外患之下,蔚来汽车创始人李斌从今年开始对外展示出变革的一面。
除了各种公司内部讲话、调整之外,他还多次举办媒体沟通会,在采访中不断对外强调今年蔚来要降本提效,在公司内部强势推行“基本经营单元”,每一个经营报表都要有人负责。
核心对外传达的信息只有一条,蔚来在改变。
李斌为了改变也在努力。大多数时间里他都是身体力行地出现在公司一线。五一假期前夕,他在广州跑了23站换电站,进行蔚来广东换电县县通的考察,还做了一场13小时21分的超长直播。结束行程次日又马不停蹄跑回上海参加车展。
车展结束,就是密集的新车发布。
5月16日,蔚来6系SUV双子星——智能电动全能SUV新ES6,智能电动轿跑SUV新EC6同步上市。
5月25日,蔚来全新智能电动中型轿跑ET5与旅行版ET5T正式发布,新车整车起售价29.8万元,采用BaaS电池租用方案则为22.8万元起。除了三电平台以外几乎所有功能、配置、体验都得到了打磨和升级,属于是一次接近中期改款极限的焕新。
车型没有选择降价揽客,而是新技术和配置拉满。蔚来的思路就是坚守价格体系,加量不加价。
这并不容易被消费者买账,尤其是在降价潮还没有消散的风气里,但蔚来或许就是想传达,真正的品牌护城河,不能依赖短期的价格博弈,要源于技术沉淀的厚度与创新能力的纵深。这才是更稳固的长期主义——即使曾面临市场波动的风霜。
标杆之上,再进化——这是蔚来对于新ET5系列的自我评价。相信这也是李斌对蔚来、对自己的评价。
长板拉满 再加猛料
李斌开场就表示,新ET5和新ET5T的焕新率高达45%,共有超过500项升级。
蔚来几乎是在NT2.0平台的框架内,对ET5系列进行了一次接近重塑的焕新。
新ET5与新ET5T延续了家族化设计语言,同时通过细节优化强化运动美学。新车前舱盖采用更具雕塑感的筋线设计,垂直切面勾勒出ADB智能多光束大灯的硬朗轮廓,配合更加立体的Double-Dash日间行车灯,前脸整体给人感觉更为犀利。
据李斌介绍,新ET5标配了前、后五连杆独立悬架,并通过对前后弹簧刚度、防倾杆的优化,以及对全车14处衬套(后副车架更升级为液压衬套)的材质与结构调整,力求在提升操控响应的同时,进一步优化行驶质感。
更核心的改进,在于新ET5系列全系标配了CDC连续可变阻尼悬架。这套系统能够以每秒1000次的频率感知路面信息,并以每秒500次的速度主动调节悬架的软硬阻尼。
新款ET5上全面升级的EP Mode 赛道模式,则是蔚来在驾驶乐趣层面给出的回应。
在EP Mode 下,新款ET5不仅氛围灯会切换至更具战斗气息的模式,抬头显示也会提供更聚焦于驾驶的领航信息,工程师们还为追求刺激的用户开发了全新的、更具机械质感的电子声浪。
此外,蔚来还行业首发了颇具社交属性的“跑山模式”。
在该模式下,除了车辆动态会针对山路进行优化外,驾驶员还可以通过车载系统与同行的蔚来车友进行实时语音对话,共享导航路线,甚至屏幕还会提示前方弯道的数据和潜在危险。
蔚来还为新款ET5配备了自研的高性能四活塞固定卡钳,使其从时速百公里到完全静止的制动距离仅为 33.8 米。
总的来说,看起来更凶的ET5,开起来也要更狠了,也更稳了。
“30万元级最安全”?
ET5出色的安全性早就在真实事故中得到了验证。
一辆ET5T被40吨土方车压住车顶,A柱不仅没有变形,还为驾驶员提供了足够的生存空间,在另一起车祸中,ET5T与Model Y发生碰撞,虽然侧面受损,但所有安全气囊及时弹出,有效保护了乘员。
新ET5系列也延续了这一传统,李斌在发布会上提到,即便是在Euro NCAP更新后,蔚来旗下车型在乘员保护项目上依然能获得高达96% 的得分率,持续保持行业领先。李斌也提及这是30万元这个级别能买到的最安全的车。
主动安全方面,新ET5搭载蔚来全栈自研的AQUILA 超感系统,全车配备多达 29 个高精度感知硬件。最引人注目的莫过于那颗标配的1550nm 超远距激光雷达,其有效探测距离高达 500 米。
除了这颗激光雷达,新车还标配了4D成像毫米波雷达,最远探测距离达到370米,如此穿透能力使其在雨、雾、雪等恶劣天气条件下依然能保持相对稳定的感知性能。基于这套感知硬件,蔚来也落地了多项首创的主动安全与辅助驾驶功能,例如“紧急自主靠边停车”和“高速爆胎安全控制系统”等,和ET9看齐。
在辅助驾驶芯片这一核心算力单元上,新款ET5也迎来了重大升级。如此前行业普遍预期的,新车将从原先的英伟达Orin X芯片方案,切换为蔚来自研的“神玑NX9031”高性能智驾芯片。
与之匹配的,将是蔚来最新的天枢SkyOS整车全域操作系统,以及基于NWM蔚来世界模型技术进化而来的 NOP+ 辅助驾驶系统,在高速和城市快速路、城市地面道路、高速换电补能、收费站、停车场等场景中实现完整的衔接,拥有不间断的点到点智能辅助驾驶功能体验。
NWM蔚来世界模型也将赋能于泊车功能,这将是行业首个全模型化智能泊车辅助,除了即将率先量产的停车场自主寻路、超视距泊车等功能,更将实现随心拖框就能停、遥控泊入极窄车位、遥控泊出上车以及NWM智能泊车轨迹实时规划等强大功能。
守得云开见月明
但ET5面临的压力不会减小。
这两年国内的新能源旅行/猎装车越来越多,极氪007GT、比亚迪海豹06 DM-i旅行版以及传说中的领克07旅行版、阿维塔06猎装版、腾势Z9GT……都瞄准了这个新型的市场。
极氪007GT的上市更是直接击穿了ET5T的价格防线。
去年全球的猎装车销量也就是将近15万台,而其中有70%来自极氪001。乘联会秘书长崔东树也表示,2025年纯电车型价格下探趋势显著,极氪007GT通过“标配即高配”策略,将猎装车门槛拉低至20万级,直接冲击ET5T的市场基本盘。
新款ET5虽然有众多升级,但因为种种原因,依然会使用NT2平台,NT3平台或许没那么快下放到走量车型上,等等党们不会这么快下单。
但李斌还是想用包括ET5在内的“5566们”杀出一条血路。
过去一段时间以来,李斌可能是整个中国收到建议最多的公司CEO 之一。他自己对外调侃称“全网都在教我做CEO”。
“外界质疑蔚来管理效率,很多讲的是对的,我们要认,我们既不自欺欺人,也不妄自菲薄,管理本来就没有止境,我们就从管理上把自己的尊严挣回来。”
如今蔚来开始放下宏大叙事,一场围绕降本增效、产品升级的风暴,已然掀起。产品大年下,除了已经上市的ET9、萤火虫以及5566,乐道 L90、L80 以及蔚来全新ES8 也将在下半年面世。“去年蔚来只有一款新车,今年我们有九款新车,产品大年肯定可以提升销量,增加毛利率。”
产品大年能够真正“大”起来,就看消费者是否买账了,换句话说,就是怎么把“加量不加价”的故事讲得更好。
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