小米YU7能否拯救雷军的信任危机

你觉得雷军和小米真诚吗？

对于这个问题，2个月前和今天，很多人肯定会有不同的答案。

最近两个月，围绕小米汽车的一连串负面事件，让雷军“真诚+谦虚”的人设开始坍塌，出现了信任危机。

例如：小米车主屡次高速飙车甚至撞人，影响公共安全，让人们质疑小米造车的安全性和社会责任。

例如：3月29日下午，当雷军在某高端论坛发言“每辆车都推送了端到端自动驾驶”后，当天晚上安徽某小米车碰撞爆燃事故致三死，引发了公众对小米智能驾驶辅助和车辆品质的质疑，以及对雷军吹牛的批评。

例如：碳纤维挖孔机盖“虚假宣传”和补偿2000积分事件，引发退车维权。

例如：小米su7致敬保时捷外观后，又把外观申请专利的操作，让一众网友目瞪口呆。

上述负面事件不仅让小米汽车成了众矢之的，也让原本以“真诚”、“厚道”、“有担当”示人的雷军，被众多网友批评为虚伪、脸皮厚、爱吹牛....

小米YU7能否拯救雷军的信任危机？

眼瞅着小米和雷军的信任就快碎成渣了，雷军和小米祭出了新的大招：用小米YU7和和自研的玄戒芯片。那么，小米YU7能帮助小米和雷军扳回这一局吗？

转移焦点是很多企业危机公关的“常用手段”，但它的前提是：转移焦点的“另一件事”必须是积极向上的，这样的“舆论转移”才能达到预期的效果。

从关注度看，不管是小米YU7还是玄戒芯片，确实获得了很高的关注度和流量，但是从网上风评看，恐怕并没有达到雷军和小米预期的效果。

首先，小米玄戒芯片被质疑非自研。即使小米和雷军都发文辟谣，强调该芯片为自主研发，但质疑声音依然不绝于耳。

出现这样的结果并不奇怪，小米汽车曾被指将与供应商合作的技术包装为“自研”，如汇川电机、压铸技术等....这难免让大家对“自研”玄戒芯片抱有怀疑态度。

再加上小米汽车碳纤维挖孔机盖“货不对版”的虚假宣传，人们质疑小米的信誉就更在情理之中了。

其次，小米和雷军寄望挽回颜面的小米YU7，也招来了很多非议。该车颜值很惊艳，各方面参数比SU7也有明显提升，但是，该车致敬法拉利的质疑声却铺天盖地，强化了小米造车只会模仿的负面印象。

此外，在原创性技术上，小米YU7给人的观感是，缺少原创性核心技术，缺少像比亚迪易三方、易四方，华为智能驾驶辅助、蔚来换电这样的原创技术。

所以说，不管是玄界芯片，还是小米yu7，虽然给小米带来了一些正面影响，但很难让公众对雷军和小米的信任回到从前。

雷军该如何走出信任危机？

小米和雷军要从这场信任危机中走出来，就需要从“道”的层面来重新梳理，而绝不是通过转移舆论焦点这样的“术”来解决问题。

个人认为要做到以下三点。

一是真诚解决问题，而不是躲避问题

就像雷军以前所说的：真诚才是必杀技，没有套路才是最好的套路。挽回用户的信任，无非就是“真诚”二字。

回顾小米这几次的危机公关事件的应对处理，恰恰缺乏的就是“真诚”。以碳纤维挖孔机盖事件为例，小米本身就存在虚假宣传，但是小米官方却将问题定义为“表达不清晰”，给用户一种避轻就熟的不良观感。

而且，用户在提出退车补偿的诉求时，小米仅提供“改配+20000积分（约等两千块钱）”的方案，不仅毫无诚意可言，起不到任何实质效果，反而增加了用户的怒气值，不少车主认为小米的补偿方案简直就是“恶心人”，导致一些车主最终选择用法律维权。

再如安徽碰撞爆燃致3死事故，后续解决措施如何，雷军和小米至今没有发布后续消息。

另外，这几次小米的舆论危机，不管是涉嫌虚假宣传，还是产品质量问题，小米只有官方账号发布回复，以真诚著称的雷军个人没有站出来现身说法，导致负面舆论持续扩散。

如今是一个网络信息极为发达的时代，互联网是有记忆的。与其逃避责任，让危机公关愈演愈烈，不如大大方方，真诚面对和解决问题。

二是对造车有敬畏之心，不要拿造数码的经验来造汽车

雷军和小米在家电数码方面取得了成功，并拿这方面的的经验来指导造车。虽然也有一些作用，但从根本上讲，两者有本质的不同。营销数码产品时吹牛，死不了人。营销汽车时吹牛，出了事故就会死人。

从雷军的营销来看，显然对造车还缺少足够的敬畏之心。建议雷军重新审视造车这件事，增加敬畏心，别把造车看简单了。更不能把数码产品产品的营销套路直接套用在汽车上。

三是需要真正加大原创和技术研发投入，而不是一味致敬和营销。

汽车企业要想走得远，最终比拼是原创技术和原创设计，比拼的是硬实力。

小米有原创的核心的技术吗？这是小米经常被大家质疑和抨击的点，因为谈到小米汽车，你很难联想到小米有什么原创技术，从电池到芯片，从颜值到设计，几乎都是依靠供应商或致敬。

而且，小米“鸡贼”的地方在于，把供应商的技术进行一顿资源整合之后，再通过互联网的营销思维，去“过度”包装宣传技术，给人的印象是这都是小米的自研技术，显得自己很牛。

比如小米的V6/8电机，其实来自于联合汽车电子和汇川动力，这两家都是业内比较出名的电机厂商。再比如小米的超级大压铸机，本体是由上游厂商力劲、海天金属等压铸机厂商提供，小米算是开发了后面的压铸产线和压铸件，但被小米一顿宣传之后，好像就变成了小米自己的了。

其实，小米的这招早在手机行业屡试不爽，只是如今又复刻在了造车上。

之前有个经典段子，360老板周鸿祎看到了小米的摄像头宣传“四层玻璃镜头”，觉得非常高级。然后回头问自家的工程师，才知道几乎所有的手机都是四片镜头。但小米和雷军太会营销了，再简单的东西都被小米吹出了花。

从小米的研发投入上也能看出端倪来。尽管雷军宣称2025年研发投入将达300亿元，但要知道，这是整个小米集团所有的研发费用，汽车业务实际占比有限。而作为对比，根据2024年财报显示，华为研发费用支出为1797亿元，约占全年收入的20.8%。研发投入到多少，直接影响了技术和产品实力。

跟华为、比亚迪、奇瑞这些“理工男”们相比，小米更像是个资源整合大师+营销大师，恰恰缺的就是原创核心技术。

目前来看，小米汽车靠着营销和资源整合，以及自身的流量取得了销量的火爆，但要想拯救信任危机，还是需要回到原创技术以及真诚的态度上。