官宣！乐道成为滴滴专车，有何利害？

各位乐道L60车主要注意了，建议不要没事就停在马路边，遇到上车报手机尾号的就不好了。

哈哈开个玩笑，近日，乐道L60进军网约车市场的消息引发热议。

乐道杭州区域负责人樊宏银凭借曾在滴滴任职的经历，促成乐道与滴滴高端专车的合作。

尽管蔚来官方回应称这是区域公司为促进销量的战术安排，但也架不住大家都对此事发酵起来后对利害的讨论。

小编认为这件事对于蔚来来说，就是“一好三坏”，咱们一起来盘一盘。

乐道此次与滴滴合作的核心驱动力，在于对销量的迫切需求。

蔚来CEO李斌曾提出2025年四季度“蔚5万”的销量目标，指蔚来品牌与乐道品牌合计实现月销5万台，即乐道品牌和蔚来品牌各月销2.5辆。

随着目前蔚来“5566”车型的改款上市，乐道在下半年推出的L90、L80等车型，潜力很大，但目标的压力也很大。

因此从乐道的处境来看，在这个价位的汽车市场可以分给乐道的蛋糕并不大。

所以对标比亚迪汉EV，参考比亚迪2024年超300万辆，其营运车（包括出租车和网约车）的销量占比为7.28%，这样庞大的销量基数。

俗话说”苍蝇肉也是肉”，对于乐道来说，如何快速把车辆卖出去是一个非常值得考验的事情？如果成为滴滴专车，每个月能贡献很多的数据，那卖也是可以的。

尽管，此次乐道官宣仅为小范围试点，对汽车制造商而言，必然期望车辆销量越高越好，并不在意具体的销售者是谁，但对于消费者来说看法可能就不同了。

坏的部分也显而易见，首当其冲的肯定是进军网约车将对乐道的品牌形象带来一定的影响。

乐道品牌以“让家庭生活更美好”为核心定位，目标用户是注重家庭出行的中产阶级。但加入网约车市场后，这个标签恐怕就会发生变化。原本是幸福温馨，现在是赚钱养家，品牌标签将不可避免地被改写。

试想，当乐道L60频繁出现在机场、写字楼等网约车热点区域，消费者脑海中“温馨家用车”的认知会逐渐模糊，取而代之的是“营运车”的刻板印象。

有网友调侃，当你来着乐道L60接女朋友下班，第二天女朋友公司最新的八卦就成了，她和网约车司机谈恋爱。

虽是玩笑，却反映出潜在担忧：高端家用车与网约车的场景冲突，可能导致原有用户群体的心理抵触。所以就会难免会传出一些极端声音，乐道为了这么点销量，形象品牌形象值吗？

因此，在一定程度上乐道品牌的调性难免将受到被一定的稀释。

乐道主打“可换电”优势，但网约车的高频使用将对换电体系形成双重考验。首先是成本问题，大家用过吗？

换电的成本可不是个小数目，单次换电成本约60元，若一辆专车日均换电2次，月均成本超3600元，远超同级纯电车的充电成本（家充月均约500元）。除非平台提供换电补贴，否则网约车司机可能更倾向“当纯电车用”，使换电优势形同虚设。

说是“可换电则可以随时补能，即使是跑长途也没有续航焦虑。”但成本能不能吃得消也是一个值得思考的问题，估计大多数时间都是当纯电车，用家充。所以是否能为出租车司机们，开设什么网约车特惠套餐还是比较重要的。

换电带来的另一个影响其实非常明显了，就是普通用户的体验感。

蔚来换电站本就面临高峰时段排队问题，若大量网约车涌入，必然会频繁挤占换电站资源，普通车主的换电等待时间将显著延长。

当西装革履的商务人士在蔚来换电站换电的时候，抬眼望去，网约车乐道排起了长龙，你猜他们会怎么想？

其对蔚来高端品牌的认同感可能大打折扣，这种"私家车与运营车共用基础设施"的矛盾，在蔚来社区已引发激烈争论。

更关键的是，营运车年均行驶超10万公里，电池充放电频率是家用车的5-8倍，可能加速电池衰减。网约车将这些衰减的电池弄回换电站，那岂不是会急速消耗电池的使用寿命？这或将引发二手车残值争议。

当然，除了乐道，像比亚迪、广汽、长安做网约车，普通用户不也都该用用，该干嘛干嘛。还有另一边新势力小鹏P7+也不是在广州开启了专车，他们的销量和品牌形象不也还是很好吗？所以其实也没必要制造太多焦虑。

毕竟，成为网约车短期能极大拉伸不少销量，冲刺“蔚5万”的销量目标，还是非常值得期待的。

最后，以上的“一好三坏”仅是个人的看法和观点，不知大家有何看法？欢迎可以评论区聊聊。