广汽埃安：总是，差一口气？

5月份，广汽埃安销量出炉了。

据官方数据显示，广汽埃安销量26777辆，同比去年大降33.18%，环比4月下滑5.38%。

这样看起来，广汽埃安也是国内新能源汽车阵营中唯一同比、环比双双下降的品牌。

此外，2025年1-5月份，广汽埃安累计销量97288辆，同比去年下滑3.33%。

这样销量表现，虽然残忍，但是我们也还是要说，

广汽埃安距离“如何真正打开消费市场局面”这样的核心挑战，还有很大的一段差距。

成也萧何，败也萧何

我知道，一旦说到埃安的网约车，大家一定觉得是个老掉牙的梗了，但是没有办法，埃安走到今天，始终难以突破最重要的原因，就是网约车。

2022年，广汽埃安自首款车型上市以来销量便一路狂飙，同比增长126%；2023年，全年销量48.0万辆，同比增长77%。据乘联会秘书长崔东树公开发布的出租网约市场统计数据显示，据其统计，2023年出租网约市场新售出的主力车型中，广汽埃安以21.9万辆位居首位。

广汽埃安对于网约市场的依赖程度可见一斑。

广汽集团埃安营销本部负责人肖勇曾公开表示：“埃安不会放弃网约车市场，全世界To B市场最头部的是丰田和大众”。

这句话，并没有错，但是问题的关键在于埃安和丰田、大众处境并不相同。

还是同样以2023年的销量数据来举例，丰田2023年网约车市场中，新车售出43549辆，但同年丰田在华销量为190.76万辆。

所以，核心问题在于丰田品牌旗下的车型和销量都远高于埃安，用于网约车的少量车型不会给整个品牌贴上标签，而埃安，恰恰相反。

挣扎和不甘

说起来，之前数年积累的错误想要一口气改变显然很难，但当初上市的时候大肆宣传的AION UT，本以为会成为第一根关键的“救命稻草”。

埃安UT瞄准的，其实是比亚迪“海鸥+海豚”统治的A0级小车市场，可，埃安UT的竞品车型，真的只是比亚迪海豚么？

我记得，当初埃安UT给媒体的brief里，重点强调，不要提及其他A0级小车，它的竞品车型有且只有比亚迪海豚。可没过多久，因为吉利星愿的快速逆袭，埃安UT的宣传语又变成了“心愿价，大一圈，高级很多”。

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竞品车型的随意更换，暴露了广汽埃安的焦虑和挣扎。如今，埃安UT月销几千辆的销量，不管是和星愿相比，还是和比亚迪海豚相比，都是拿不出手的。

广汽埃安营销负责人肖勇也曾表示，埃安UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销至少15000辆，但如今来看，并没有达到预期，所以埃安因此也失去了一个强有力的支点。

结语

行笔至此，我们回到最初。广汽埃安给我的感受就是总是差一口气。

背靠广汽集团，虽然有着明显优势，但是也让人感慨即便如此，市场的优胜劣汰也从来不会缺席，埃安希望在2025年重回40万辆的年销水平，但目前来看，应该挺难的，在成长了7年后，埃安也在这场历练中，还差一口气！