近期曝光的纽北测试车显示,下一代宝马M5(LCI改款)将摒弃现款略显臃肿的前脸,转而采用源自Neue Klasse概念车的锐利设计语言。标志性双肾格栅更显修长,搭配纤薄化的LED大灯组,整体风格向电动化时代靠拢。尽管尾部仍被严密伪装,但预计尾灯将同步更新为立体式光带设计,后扩散器也可能微调以优化空气动力学。
据宝马内部人士透露,代号G90(轿车)和G99(旅行版)的改款车型将于2027年3月投产,生命周期延续至2031年初。技术层面最大的变革来自座舱:全景视觉交互系统:取代传统仪表盘,贯穿仪表台的超宽屏整合了Operating System X,取消实体旋钮;可选副驾娱乐屏:效仿奥迪与保时捷,但可能作为选装配置出现;轻量化碳纤维组件:CS版本预计采用更多碳纤维车顶、机盖等部件,但受限于PHEV系统,减重效果有限(参考现款仅减重约100kg)。
尽管宝马可能推出M5 CS高性能变体,但插混系统带来的2,445kg整备质量(比上代增重24%)仍是核心矛盾。若延续传统,CS版本可能具备以下特征:动力提升:4.4T V8+电机组合输出或逼近738马力(参考XM Red Label),0-100km/h加速缩至3.2秒内;底盘强化:自适应M悬架+后桥限滑差速器,支持四驱/后驱模式切换;赛道化调校:专属排气、碳陶刹车及更激进的空力套件。
然而,工程师坦言:"电气化时代的性能标杆已不仅是数据,而是重量与动态的平衡艺术"。相比竞品AMG E63 S(3.4秒/2.1吨),M5 CS需以更重的车身证明其操控实力。
面对146万元级的定价(参考现款国内售价),改款M5将直面奥迪RS7、RS6的竞争。其成败关键或许在于:能否以混动技术满足欧洲排放法规,同时保留V8情怀;Neue Klasse设计能否吸引传统燃油车用户,而非仅服务于电动化转型的过渡产品。
下一代M5的改款既是宝马对经典的致敬,也是电气化浪潮下的妥协之作。CS版本的加入或许能短暂点燃性能狂热者的激情,但若无法解决"重量暴增"这一原罪,它可能终将被贴上"最后一代燃油M5"的悲情标签。
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