明明是「三驾马车」互撕，二三线车企却瑟瑟发抖了

文/王俣祺

导语：这两天，车圈可以说是热闹极了，先是现象级价格战突然爆发，再又是国内车企的“三驾马车”——吉利、长城、比亚迪开始了互撕。等风波过去，头部车企剩下的是“嗷嗷待哺”的消费者，而二三线车企就只有一地鸡毛了。

撕破脸的巨头「三国杀」

要说这件事，得从上周比亚迪挑起的“新·价格战”说起。

上周，比亚迪的降价操作可以说是让全行业都傻了眼，海鸥直接降到了5.58万起，各大车企面对比亚迪的降价攻势，都感受到了前所未有的压力。

紧接着，长城汽车董事长魏建军就直接炮轰“车圈恒大”，虽然没指名道姓，但是矛头指向了谁就不言而喻了。

比亚迪也是迅速做出了回应，李云飞微博发长文反击，一场你来我往的口水战就此拉开了帷幕。

本来以为按之前的经验，双方再互相放放狠话也就差不多结束了，没想到这回吉利突然加入了战局，选择跟长城“抱团”，对比亚迪形成了“欢乐二打一”的局面。

吉利控股副总裁杨学良在中国汽车重庆论坛上，一边称赞魏建军是正义的吹哨人，一边又猛攻比亚迪的“常压油箱”等事件。

比亚迪李云飞也是立刻发文回怼（现已删除），把“常压油箱”等问题直接摆在了明面上，可以说是正式撕破脸了。

比亚迪的这架势颇有一种“一起拉下水”的意思，同时也把市场存量竞争的激烈程度完全展现了出来，也就说明蛋糕真的不够分了。 

其实，吉利和长城的“抱团”也并不是毫无理由。

近年来，吉利一直和比亚迪在技术上相互竞争，比亚迪有Dmi，吉利就推出Emi；比亚迪有刀片电池，吉利就搞出短刀电池。

可以说吉利紧跟着比亚迪的脚步，通过打时间差，在车型设计、配置和价格上做文章，推出比比亚迪车型更好看、配置更高、性价比更高的产品，给比亚迪带来了巨大的竞争压力。

而长城这边则是走起了新势力擅长的网红经济路线，试图通过把魏建军推向台前这种“熬老头”的方式来吸引消费者。

然而，比亚迪最后的价格战可以说是彻底打乱了市场节奏，让大家对市场份额的分配产生了焦虑，矛盾从此开始激化，三方也彻底撕破了脸。 

比亚迪的价格战自然有自己的战略考量，但对行业的冲击也是很明显的，不仅仅是吉利和长城，所有车企都对自己的生存未来产生了危机感。

就像中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在重庆论坛上说的：“无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间，影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。” 

价格战的多米诺骨牌

面对目前市场上的降价混战，中国汽车重庆论坛上也发出了“反内卷”的强烈呼吁。

毕竟这回价格战带来的影响可是相当大的，从市场上各家车企的政策反应来看，不少车企为了应对，纷纷跟进降价，导致整个行业的利润率都在下降。

其中，一些自主品牌的产能利用率本来就不高，在价格战的冲击下，处境就更艰难了。 

从销量反应来说，虽然这一系列降价可能能在短时间里让销量提升，但从长远看，市场增长的空间也正在收窄，毕竟新能源汽车在各个城市的渗透率都不断提高，市场已经逐渐趋于饱和了。

而且，价格战也引发了消费者的观望情绪，大家都在等更低的价格，这也就反而从一定程度上抑制了消费。 

再看财务状况，就拿比亚迪来说，从股东大会上透露的信息来看，它自身也面临着不小的压力。

虽然2024年比亚迪汽车销量突破了427万台，远远超过了特斯拉，但结果净利润却比特斯拉少了100多个亿。

这种高销量和低利润率的反差，让比亚迪面临着业内人士和投资者的质疑，也让它在价格战中承受着巨大的压力。 

华安证券就在研报中指出，价格战可能导致行业利润率下降，企业盈利能力面临挑战。在价格战背景下，车企为了维持市场份额，可能会降低产品价格，但成本控制难度较大，这将对企业的利润空间造成挤压。 

另一方面，价格战对于新势力和合资品牌来说，那更加是一场严峻的挑战。

新势力品牌大多还处在发展阶段，有相当一部分企业还没有达成盈利，资金和技术投入实力都相对比较弱，在面对头部车企的价格战时，它们的市场份额就会被进一步挤压。

这就导致一些新势力品牌原本计划着通过高端化路线获得市场份额，结果被价格战打乱了计划，不得不重新调整定价策略。 

当然合资品牌就更惨了，曾经合资品牌还能靠着品牌和技术优势在国内市场占据一定的地位，但随着自主品牌的崛起和电动化的大趋势，市场份额已经一缩再缩，再加上这回的价格战，合资品牌的市场前景已经很难说了。

尤其是一些合资燃油车为了应对竞争，不得不推出大幅优惠，而且效果还不理想，产能利用率也是持续降低，部分日系品牌已经开始面临停产了。 

乘联会秘书长崔东树就表示，价格战会加速行业分化，对新势力和合资品牌的市场份额产生较大影响。新势力品牌在资金和成本控制方面相对较弱，价格战可能导致其生存压力增大；合资品牌则需要应对自主品牌的崛起和价格竞争，市场份额可能会进一步被蚕食。 

神仙打架 凡人遭殃

大佬们在前面打得不可开交，其他车企可就苦不堪言了，毕竟市场容量是有限的，头部车企相互争夺份额，留给其他车企的空间自然就更小了。

就比如一些地方车企，原本还能依靠地方的保护和一些低价策略勉强维持，这回价格战直接抹掉了它们的低价优势，市场份额大幅缩水。 

而且从消费者的角度来看，价格战初期确实能带来一些实惠，然而随着价格战的持续，也给消费者带来了一些担忧。

一方面是企业为了降低成本，可能在产品质量和售后服务上面打折扣；

另一方面，如果一些车企真的因为价格战而倒闭，消费者的售后维修保养就成了难题。

毕竟之前的高合和哪吒这种小众品牌就因为经营不善，导致消费者的车辆没法维修，配件很难调全。 

所以说，别看吉利、长城、比亚迪这三家打得热闹，但实际上，它们凭借在国内市场积累的深厚底蕴，靠着技术、品牌和市场份额等方面的优势，在这场竞争中更像是在争夺行业领导地位。 

对于整个行业来说，这可能是一个优胜劣汰的过程，那些缺乏核心竞争力的车企将逐渐被市场淘汰，头部车企则通过整合资源实现更深度的发展。

未来，中国汽车行业可能会形成由少数几家头部车企主导的格局，行业集中度反而得到进一步提高。 

写在最后

总的来说，吉利、长城、比亚迪的这场口水战，实则反映了中国汽车行业发展中市场存量的激烈竞争，头部车企为了发展真的是无所不用其极。 

对于头部车企来说，通过竞争它们能够不断提升自身实力，加强技术创新，提高产品质量，走向国际市场，与全球汽车巨头竞争；

而其他车企则需要在这场风暴中寻找自己所剩无几的生存之道，要么提升核心竞争力，要么寻求差异化发展，否则只能被市场淘汰。 

当这场“闹剧”结束之后，二三线车企的市场各自分账，头部车企的份额如数奉还。