知嘹汽车/Jasper
中国的新能源车企们,一边在用低价狂揽市场,一边在冲击高端。
上市72小时,尊界S800就拿到了2600台的订单,其中70%都是价格超过100万的配置。这几乎意味着从尊界S800上市的这几天以来,仅仅是预订量就已经超过了迈巴赫GLS、保时捷911等百万豪车的年销量。
无论是销量还是表现,一切的一切似乎都在证明着一件事:百万豪车的故事,只有华为尊界S800讲通了。
但无论如何,尊界S800都绕不过一件事:用了具有日系三菱基因的1.5T的东安动力发动机。
既然说动力配置,那我们就得先聊聊动力全貌。
纯电动版本前后双电机,最大功率530马力,增程版车型分为前后双电机530马力和前后三电机864马力,百公里加速时间都在4秒级。
这对于一台百万级的行政车型来说,表现怎么样?
很好,但不够好。
如果看售价区间,同价位的奔驰S400L/S450L只有313马力和367马力,宝马7系也只有381马力。
如果看尊界S800的对标车型迈巴赫,那就算是最顶配的迈巴赫S680也不过612马力。
可尊界S800是电车,这些竞争对手都是燃油车。
可纯电动的保时捷taycan动力轻松七八百马力,莲花的Emeya 900行政版售价刚到100.8万,动力就能来到918马力。
还是比不过。
但那咋了?我们可是有增程车型,里程焦虑能大大减少。
可问题和槽点不也就在这个1.5T的东安动力发动机上吗?
关于尊界S800用1.5T发动机做增程器,大家能听到的一般都是两种声音:
完全够用啊!反正也就是需要发电而已。
这东西装在百万级豪车上,完全就是掉价儿!
先不管这些声音如何,我们一点点看。
一台东安M5NTDE增程式发动机的采购价格基本在4000左右,这个价格放在一台百万级的豪车上,可能成本占比连3%都不到。这放在以前的汽车工业里是不可能的,发动机作为重要的三大件之一,要仅仅只有这点价格,那可能都开不了。
但这是新能源时代。
OK,我们暂且接受它作为增程器,可以占比没有那么重。但至少一台百万级豪车,总得用点“顶级”的东西吧。
用发动机作为“增程器”来发电,那比的是不是“谁能发电发的多”以及“谁能用更少的油发更多的电”?
这就变成了去比“功率”和“热效率”。
先说第一点,2.0T从纸面数据上和本身结构上来说,就已经远强于1.5T做增程器。但市面上普遍的增程车型为什么没有采用?不是不能把2.0T普通发动机转变为增程器,而是因为太重了。
据相关数据表明,国产行业的2.0T发动机,要普遍比1.5T发动机重30-40kg,而且增程器的位置只能在车头,不像电池组可以集成在车身底盘结构上,这就意味着选用2.0T的增程器会严重影响整车的操控能力。
一台问界M7的整备质量一共才2.4吨左右,再加40kg放在车头,相当于半个人坐进发动机舱,整体的动力和操控以及续航里程都会大受影响,更不用说整备质量更低的增程式轿车了。
但这不代表尊界S800不能用。将近5.5米车长的尊界S800,整备质量就已经到2.7/2.8吨了,而且这是一台豪华行政定位的车辆。在合资品牌的同类型车里,V6和V8都能双提供,它们之间重量的差距远不止这三四十公斤。
就算是尊界S800也是为轻量化和操控让步,那我们就来说第二点:热效率。
尊界S800上采用的这台1.5T增程器的热效率是多少呢?官方给出的答案是42%以上。
可国产其他品牌1.5T增程器的热效率是多少呢?
来自奇瑞汽车的智界R7:44.5%。
来自吉利EM- i技术的1.5T增程器46.5%。
看着差别再怎么也没超过5%对吧,但我们用自己做的程序跑了一遍数据:
以同样2.6吨整备质量的车型来算,都发电同样的50kW,42%的热效率与46.5%的热效率增程器之间,相差的燃油消耗量为0.85L。
这只能是个比较粗糙的计算,因为我们的数据无法满足真实车况和驾驶工况,但仅仅是在理想状态下就有这样的差距,真实情况只能更高。
都卖到一百万了,为啥还不能用上点好东西呢?
因为东安动力的技术,也就只能到这了。
奇瑞、吉利的热效率当然更高,长城的发动机技术更加娴熟,但尊界S800的联手对象不是它们,用这台1.5T的东安动力也只能是无奈之举。
话再说回来,隔壁同样冲击高端的仰望,U8/U9可都是用了四电机,还配了易四方的四轮独立电机技术。到了华为尊界S800这,更多的科技权重却放在了车内。
新能源时代下,很多东西都可以被重新定义,因为出行方式确实正在被改变。但我们对百万级豪车的定义却始终不变,要么给我足够的品牌历史价值,要么给我足够多更新更好更优秀的科技技术,显然尊界S800没有做到。
这一点,或许大家真的应该看看Model S,当年的科技豪车为什么到了23款就不做了,因为它很明确的知道,自己还没有能拿得出手放在豪车上的配置让大家买单。
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