被大家吐槽的增程技术，为什么丰田、大众也要用？

目前，大部分新能源车企们，似乎对纯电产品有些过敏。

时至今日，坚持纯电路线的造车新势力似乎只有蔚来一家了。

增程，反而成为了各大车企的必争之地。

小鹏、小米等新势力车企，在规划中同样都有增程的产品。

这项曾被公认为落后的技术，为何在市场上这么抢手？

在如今的新能源汽车市场中，纯电所面临的问题，无非就是续航。

“续航会打折、充电速度慢、续航里程短”。这些我们不陌生的词汇，却是大多数用户的心声。

但车企也给了解决方案，推出插混车型，油电都可以用。

但，这却少了用户对新能源汽车的体验。

插混车型虽可以解决续航不足的问题，但它并不能抛开发动机的介入、变速箱换挡的本质。

但增程，却解决了这些问题。

增程，顾名思义就是“增加里程”。

它的工作原理就是发动机发电，电机驱动。

发动机的介入，也只是给发电机充电，然后电机供给驱动电机驱动，并且发动机能保持在最佳工况，油耗也不高。

这么来看，增程确实不错，既能体验到纯电车的驾驶感受，也不用担心续航焦虑。

那为什么还被吐槽呢？

1900年，保时捷的创始人—费迪南德·保时捷在车轱辘里放置了两个电机，内燃机烧油发电，驱动车轮行驶，这也是增程车最早的样子。

过了一百多年，汽车之家创始人李想造出了一台理想ONE，增程式汽车开始进入大众视野。

这么来看，增程是一个古老，且落后的技术，而中国作为新能源汽车的领跑者，还有部分车企在用这种“脱裤子放屁”的技术，也难怪，会被那么多人吐槽。

“增程本身就没有技术含量，结构简单，还是别人玩剩下的”这些互联网上的舆论，几乎是随处可见。

所以，增程被吐槽的原因就是：“没有技术含量、用别人剩下的”。

但在这种戾气较重的环境下，被称为造车巨头的丰田、大众、也要用上这种技术了。

此前，丰田、大众声称：“要满足中国用户需求，造出更符合中国用户的车”。

借着这股劲，在此前的上海车展上，上汽大众推出了一款增程式汽车——ID.ERA，并且还会基于EA211发动机，继续推出几款增程车。

丰田也是一样，在前不久的科技日上，广汽丰田公布了多项技术规划，比如THS混动会继续开发、未来新一代的汉兰达和赛那也会用上增程技术等。

本质上是为了老百姓造车，但也可以理解为“合资车企开始反攻了”。

因为，目前来看，增程似乎是最符合市场的“解药”了。

纯电的续航焦虑，似乎只有固态电池去攻破了。

但，固态电池离我们还很遥远。

而燃油车的处境，在国内，更是在“夹缝中生存”。

这个时候，可充电可加油的增程，优势就体现出来了。

大部分用户用车，除了上下班通勤，偶尔也会一家人外出旅游。靠着冰箱彩电大沙发出圈的理想，再搭配增程技术的动力，很难不让人多看一眼。

车内体验有冰箱彩电大沙发的舒适感，外出旅行有增程的续航补能，增程成为了用户的“解药”。并且理想L6，月销量快接近2万台

还有华为和赛力斯合作的问界M9系列，四五十万的价格，月销量在一万台左右，虽然也有纯电版，但大部分用户购买的都是增程版。

这种亮眼的成绩，难免会让人眼红。

并且小鹏，小米后续也有做增程的规划。更值得一提的是，被称为“小理想”的零跑，成绩也很出色。

所以，结合以上数据，丰田、大众要步入增程领域，自然也合理了。

目前中国新能源汽车市场，销量最好的就是增程汽车。

虽然增程结构简单，技术落后，被人吐槽，甚至挂上“脱裤子放屁”的标签。

但它却是目前能唯一缓解用户续航焦虑的方案。

丰田、大众这种传统的造车巨头，涉足增程并不是因为增程技术有多牛，有多先进，而是增程是当下最适合去突围的赛道。

但要知道，增程容易做，爆款难做，理想靠冰箱彩电大沙发出圈，问界靠华为智能全家桶出圈。

如果丰田和大众也能带来爆款的产品特色以及合理的购买价格，成为用户的首选，也并非难事。

最后，让我们期待下丰田和大众带来的增程车型。