不得不说，东风纳米06在上市前热度拉满，海报铺天盖地、直播带货轮番上阵，一副“爆款预定”的架势。但5月，销量数据冷冷地砸了下来：609辆。从最初的高调预热到现在的冷清现实，东风纳米06的市场表现无疑给了东风自己一记响亮的耳光。
这也再一次印证了一个老道理：车企晒订单，多半是自嗨。
那3万台的订单去哪了？预售1小时的1万多台订单去哪了？产能不足，不至于交付600多台吧？又不是小米的20万台订单！
从“爆款”预热到“冷门”现实
东风纳米06在上市之前的动作不可谓不大。无论是官方的造势、还是渠道端的推广，都让人以为它将成为东风新能源在A0级纯电市场中的关键一棋。但如今销量仅600余辆的成绩摆在眼前，不得不让人思考，问题到底出在哪？
答案或许不止在营销，更在产品本身。
平台短板，缺乏新意
纳米06本质上是与纳米01同平台打造的“兄弟车型”，在结构层面没有太多创新亮点。从造型到空间、从动力到智能化配置，都缺乏明显的差异化优势。在如今极度内卷的10万元级新能源市场中，没有核心竞争力就等于“透明人”。
配置落后，体验打折
我们可以从两个方面来对比纳米06与同级竞品吉利银河E5：
续航能力：
银河E5入门版售价9.78万元，续航440km；
纳米06售价9.99万元，续航却只有401km。
底盘悬挂：
银河E5采用的是前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂；
纳米06则是前麦弗逊＋纵臂扭转梁非独立悬挂。
后悬挂的差异不仅仅是成本控制上的差距，更直接影响到车辆在行驶过程中的舒适性和操控性，尤其是后排乘坐体验。可以说，在底盘结构这一关键指标上，纳米06明显落后。
人事频繁调整，战略显混乱
更令人不安的是，近期东风纳米高管团队发生大幅调整，多位高层更换岗位，表面上看是组织优化，但实际上更像是东风新能源业务在内部层面上的一次“动荡重启”。
在这样一种不稳定的组织节奏下推出的新车，很难指望它能成为企业转型的支撑点。纳米06更像是为了“有车可卖”而推出的产品，而不是“必须赢市场”的战略车型。
销量差，是必然结果
综合来看，东风纳米06销量差并不是一个偶然事件，而是多种因素交织后的必然结果。
产品本身不够有力，定价没有优势，同级对手一个个都在升级迭代，自己却还在吃老本复用平台，再加上公司内部人事动荡，显然，东风纳米并没有把这款车当成战略核心。
结语：不是车的问题，而是思路的问题
所以回问题本质——“销量差，是不是车的问题？”我们可以说：不仅是车的问题，更是东风纳米整体战略的问题。
没有对手的觉悟，却想抢对手的市场；没有爆品的素质，却做出爆品的宣传。市场不会给虚张声势留情面，也不会对平庸产品手下留情。
未来东风纳米要想翻身，靠的不是又一款“06”，而是彻底从产品、技术、组织战略上，打一场真正有诚意的硬仗。
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