在中国，帕萨特是一款很具有历史意义的车型。早在1999年帕萨特便被引入中国市场，彼时，中国汽车市场还处于萌芽阶段，凭借强大的产品力以及上汽大众的严苛品质，帕萨特上市不久变称霸了国内的B级车市场。

至今，帕萨特在中国市场已经走过了20个年头，在跌声一片的存量市场中，帕萨特依然是B级车中最亮眼的存在。据乘联会最新数据显示，上汽大众全新一代帕萨特10月交付21,408辆，同比增长近43%，连续四月稳居B级车销量头名，近五月都保持同比25%以上的高增长。

（帕萨特7-10月同比增长）

实际上，车市下行，轿车市场是”受灾“较为严重的地方。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合销量数据统计显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，其中轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%。轿车跌幅大于整体乘用车的跌幅。

尽管如此，10月，中型轿车还是同比增长7.7%。这说明，消费升级趋势正逐渐改变着汽车市场的产业结构，对造车水准要求更高的B级车成为了“香饽饽”。市场结构的变化显然是有利于推动全新一代帕萨特销量的增长。

此外，据中国汽车流通协会分析，消费者会选择销量好、口碑出色的汽车品牌购买，这种“求稳”心理在汽车寒冬的背景下更为明显。而早在2006年，帕萨特的销量就突破了50万大关；从2011年开始，帕萨特连续6年高居B级车销量榜首。如今，帕萨特品牌的市场保有量达到了B级车产品罕见的270万台。凭借多年来的来市场的积淀，帕萨特也逐渐形成了B级车市场里象征着高品质的符号。

俗话说“江山易打不易守”，那么，帕萨特究竟是如何做到20年后的今天依然能稳居B级车销量头名的？

“金字招牌”含金量十足

在空间方面，全新一代帕萨特与同级别的凯美瑞、雅阁或者迈腾相比显得十分突出。全新一代帕萨特车身尺寸实现全面越级，长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，4933mm的车长接近了C级车的水准。相比于老款，其长度增加了61cm，轴距更是增加了68mm。这对于追求大空间的中国消费来说，是相当具有吸引力的。

此外，在配置上，全新一代帕萨特也是诚意十足。我们就拿全新一代帕萨特在售车型中的主销车型指导价237,900元的330TSI豪华版来说。330TSI豪华版标配带AFS大灯智能随动转向功能全LED大灯以及带流光转向功能的全LED尾灯，能给用户带来出色照明效果的同时，也增强了质感与辨识度。

全新一代帕萨特330TSI豪华版的在内部空间中也意在营造有质感的氛围。采用了广受欢迎的10色环境氛围灯，可根据驾驶模式的设定而变化颜色。就精致程度来说，全新一代帕萨特330TSI豪华版表现得非常强势。

全新一代帕萨特在智能化方面的配置更为亮眼，配有盲区监控系统、带Stop&Go启停功能ACC自适应巡航系统、带自动刹车功能Front Assist前部辅助系统等。在同级别合资车型中，帕萨特330TSI豪华版的在智能化层面的配置是十分领先的。

帕萨特PHEV成市场新宠

尽管近期由于补贴退坡的原因，新能源汽车市场整体销量低迷。但作为大众品牌国内首款PHEV轿车产品，帕萨特插电式混合动力版问世短短数月间便成为合资PHEV市场的销量领头羊。当然，帕萨特PHEV车型热销的背后，除了帕萨特强大的号召力外，也离不开大众先进的新能源技术加持。

帕萨特PHEV的插电混动系统分别由EA211 1.4T发动机+VX54电机单元+DQ400e变速箱+AX2水冷电池包构成，在效能、寿命可靠性、平顺性、设计合理性等诸多方面有着不错表现。依托电机驱动的瞬时反应优势，百公里加速仅需7.8s，可实现800-1000公里的续航，百公里综合油耗低至1.4L，帕萨特PHEV在节油与省电方面都有一定优势。

此外，在保证性能的同时，帕萨特PHEV对车辆安全也尤为重视。帕萨特PHEV进行了超10万公里的耐久试验，并在高温极寒的情况下进行了超8万公里的测试。电池包还经过了针刺、火烧、撞击、盐雾测试、侵入式温度冲击等等169项严苛的检测（国标电池安全标准为44项安全测试）。

目前看来，帕萨特PHEV已经占据了该细分市场的先发优势。其主要竞品雅阁与凯美瑞，仅提供了HEV车型可供选择，迈腾暂时还没有搭载大众PHEV技术。也就是说，帕萨特PHEV真正意义上的竞争对手还未出现。而帕萨特PHEV车型的热销，也是助力全新一代帕萨特登顶的因素之一。

帕萨特本身的好底子，加上超越同级的强大产品力，名副其实的刷新了B级车市场的最高标准。不断挑战自我，超越自我，这就是为什么历经20年岁月，帕萨特依旧是B级车市场“金字招牌”的秘诀。