“智能”已成为两轮电动车涨价的驱动力，可是两轮电动车需要智能系统吗？

两轮电动车的价格应该是多少？

在笔者的印象中，两轮电动车的售价应当是2000~3000元；而且这是主流踏板车型的价格，女式电动车的价格还可以更低。可是在陪着小朋友逛了一圈车市之后，看到的是主流车的售价普遍达到4000元上下，如果是所谓的“互联网品牌”的产品，价格基本达到5000元起步，上万元的两轮电动车已不足为奇。

电动自行车没有这么高的价值，尤其是采用铅酸蓄电池（俗称电瓶）的车辆。

理由很充分：

两轮电动车没有任何高成本的材料应用，即便是采用锂离子电池，其使用的也是成本相当低的磷酸铁锂电池。所以两轮电动车是没有涨价的理由的，尤其是消费理念开始左移的阶段里，合理的价格走势应当是不变或者小幅下探。

那么为何结果截然相反呢？

原因是所谓的“智能化”的噱头。

现在的电动车功能丰富，比如可以不用钥匙解锁，用NFC卡片或手机即可解锁；电动车也会采用液晶大屏幕，功能比较全面，甚至可以投屏；其次车辆还有远程定位或远程控制功能，部分车辆可以OTA（远程升级系统）。

在看到商家一一展示车辆功能的时候，笔者陷入了沉思：这些花里胡哨的功能有什么用？

就实际用车体验而言，这些功能可以说是基本没有用；两轮电动车的主要功能是短途通勤，车辆续航里程往往只有几十公里，跑不了长途，那要功能如此丰富的大屏幕也就没有了意义。车辆需要OTA吗？最简单的轮毂电机加上最简单的电控系统，再升级也不过如此；智能灯光、智能语音、无钥匙启动，这些基础功能对于功能基础的廉价通勤车而言，实际也是“鸡肋。”

电动车的主要用户人群是中低收入人群，其需要的是物美价廉的、主打实用的产品，而不是存在“智能功能溢价”的产品。

一种连遮风挡雨的功能都不具备的交通工具，即使有再多的功能又有何用呢？

相信看到这里一定会有摩托车爱好者来反驳，可是笔者作为电动车、摩托车、汽车和其他交通工具的多重用户依然不改变观点；高端摩托车是具备玩乐属性的，而电动车基本都是不具备该属性的交通工具，所以一切当以实用为主。

车辆生产制造企业应当做的事情是简化车辆功能，降低车辆售价；或优化车辆续航，适当提升车辆售价，而不是挥舞起“智能的镰刀”收割低收入人群。

反之，如果两轮电动车的价格继续上涨，同时新国标严格执行的话；届时，除不需要更高车速的用户会去选择属于非机动车的国标电动自行车，其他原电动车用户可能更愿意选择燃油动力摩托车，毕竟都要上牌、保险，那为什么还要降低标准呢？

燃油动力摩托车的中、小排量选项耗油量可低至2L/100km左右，一百公里的费用不足15元，一公里的费用不足0.15元——也就是不到一毛五。

虽然这个用车成本还是比电动车高一些，可是摩托车没有里程限制，加油速度快；并且不用定期更换电瓶，综合用车成本其实是相当的。

所以电动车还是别再搞智能化的噱头了，否则就是把用户往燃油动力摩托车的市场里推；大多数人选择电动车只是因为不需要上牌、保险和驾驶证，其次是因为车辆便宜，未来驾驶电摩和使用燃油动力摩托车一样，电动车唯一的竞争力就是便宜。