汽油皮卡或迎来涨价？三菱汽车宣布终止航天三菱业务

在全球汽车产业加速电动化转型的浪潮中，又一家以燃油动力见长的外资企业按下了战略收缩的按钮。7月22日，三菱汽车正式宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，并停止其发动机业务运营，标志着这家拥有40年在华历史的日系车企彻底退出中国汽车生产领域。这一决策不仅宣告了三菱在华"整车+发动机"双业务模式的终结，这也将对依赖其发动机的中国皮卡市场产生一定影响。

合资的终止是战略收缩下的无奈选择

沈阳航天三菱成立于1997年，是三菱汽车在华重要的发动机生产基地，曾主要为广汽三菱、东南汽车等汽车品牌提供核心动力。自主品牌前期发展阶段，长安汽车、奇瑞汽车、 长城汽车、江淮、力帆、东风、郑州日产、 上汽大通、比亚迪、陆风、众泰、启辰等等一众自主品牌的多款车型，均搭载过航天三菱生产的汽油自然吸气或涡轮增压发动机，长期占据国产自主品牌发动机配套市场30%以上份额。其生产的4G63、4G69等经典汽油发动机，凭借技术成熟、成本可控的特点，成为长城风骏5、郑州日产Z9、 福田 拓陆者等主流皮卡汽车车型的"心脏"。

然而，三菱在华的败退早有伏笔。2012年成立的广汽三菱曾是其在华整车业务的核心载体，巅峰期2018年销量达14.4万辆，但随着电动化浪潮袭来，其转型迟缓和产品力不足的问题彻底暴露。因销量低迷，广汽三菱长沙工厂在2022年产能利用率仅16%，该工厂于2023年3月全面停产，10月正式官宣退出整车业务，2024年7月广汽埃安以1元对价接盘长沙工厂，标志着三菱整车业务的彻底终结。其末代车型阿图柯仅是换标版的埃安V，且整整6年未推出全新车型，最终在新能源激流中被远远甩在身后。

这种战略收缩在发动机业务上持续发酵。三菱汽车在2023年退出整车业务后，发动机业务的存续价值持续下降。此次终止合作，既是应对中国市场结构性变革的必然选择，也是其全球战略向东南亚等新兴市场倾斜的重要一步。更值得关注的是，沈阳航天三菱的发动机库存预计仅能维持3-6个月，部分车企已启动应急采购程序，而国产替代方案面临技术瓶颈。

供应链需寻求多元替代路径 汽油皮卡市场迎来震荡

航天三菱的退出，让部分依赖其发动机的皮卡企业陷入被动。以长城风骏5为例，其2.4L汽油版车型搭载的4K22D4M发动机完全来自航天三菱，该车型一直给长城皮卡销量贡献不小的力量；郑州日产Z9作为全新上市的新车，其2.0T汽油版车型，同样采用航天三菱4K31TD发动机，目前该车型13.49万元的起售价正是建立在这套成熟供应链基础上，未来更换发动机价格是否有改变，目前还不得而知。

这种依赖在短期内难以消解。除上述车型外，黄海蛟龙2.4T汽油版、中兴领主2.4T汽油版、 江淮T6  2.4T汽油版等等十余款主流皮卡均存在搭载航天三菱发动机情况，覆盖8-15万元价格区间，占国产汽油皮卡市场不小的份额。而未来汽油皮卡过渡期内，皮卡企业必然会面临汽油发动机供应链成本上升压力，如果短期没有找到合适替代，可能面临汽油车型不得不停产境遇。

柴油依然主导皮卡市场 新能源动力或替代汽油

三菱的退出，折射出中国皮卡市场正在经历的深刻变革。2025年上半年，新能源皮卡销量激增，而传统燃油皮卡仍然以柴油位主导，汽油占比不高，所以燃油皮卡在国内销量只是同比微降，但也呈现出"内冷外热"的分化格局。在这场变革中，企业的应对策略截然不同。

吉利雷达虽然是新兴皮卡品牌，但采取"混动+纯电"双线并行策略，在市场中表现抢眼；长城作为皮卡龙头企业，前不久推出的山海炮Hi4-T以硬核的非解耦插混技术，锁定皮卡高端市场；郑州日产同样依靠Z9 GE PHEV车型，“下注”未来的中国皮卡市场。由纯电、插混组成的新能源技术路线，或将在未来替代汽油皮卡玩乐市场。

供应链重构是必然趋势，沈阳国擎动力将承接航天三菱售后体系，并已明确转向混动系统研发，所以未来对传统燃油发动机技术支持力度目前暂无定论。这将会让蜂巢易创、东安动力等本土企业加速填补空白，2025年国产汽油发动机市场份额将有望突破。

写在最后：

市场格局重塑因航天三菱退出将进一步加快，虽然对柴油皮卡市场影响不会太大，搭载纯电与插混技术的新能源皮卡因使用成本优势，或将快速替代汽油皮卡市场。所以未来3年将是皮卡企业新能源化转型的关键窗口期。

现在，中国皮卡产业正站在新旧动能转换的十字路口。当传统供应链的惯性逐渐消退，那些能快速适应电动化浪潮、在混动技术、新型燃料、智能网联等领域建立护城河的企业，终将在这场变革中赢得先机。

危机之中不只是危险，还有机遇，航天三菱推出后留下的市场空白，也为有准备的车企提供了历史性机遇。作为首个彻底退出中国的日系品牌，三菱四十年的在华征程落幕，不仅是一个企业的兴衰，更给外资车企在华发展敲响警钟。对于三菱发动机业务退出中国你有什么看法，欢迎在文章下方发表你的看法。