试驾东风风神L8：纯电续航85折、亏电油耗5.3L，优势在底盘

东风风神刚公布了新车L8的预售价，这款紧凑型插混SUV的112km理想版限时12.99万，比185km理想版便宜1万，而112km梦想版和顶配185km梦想版的预售价分别是14.19万和14.99万。

新能源市场多出来的这台L8，能像另一个L8一样撑起品牌销量吗？我在青岛已经抢先试驾体验了风神L8，并在城市、高速道路测试了它的纯电续航和亏电能耗，也许可以给大家作为参考。

东风风神针对家庭用户推出的L8，主打的概念叫“大家好舒享”，也就是有大五座的空间，也有舒适、享受的驾乘体验和配置水平。

我们先聊一下它的“舒享”。风神L8 185km车型用的是中创新航30.3度的磷酸铁锂电池，比112km版本多出12.2kWh，在同价位插混SUV里算是比较大。当然东风马赫混动的技术也还在线，CLTC续航也到185km，此外4挡电驱也算是在售最高挡位变速箱，做到串并联的同时，还能实现功率分流——专业人士会觉得给插混多挡位变速箱意义不大，但要理解东风可能将风神L8出口销售，到时有一定概率改造为混动车型，对挡位需求明显更高。

风神L8的动力单元由高热效率的1.5T发动机和电机组成，综合功率265kW、扭矩615N.m，基本和领克EM-P动力的数据相当，尤其扭矩表现堪比V8燃油发动机的水平，放到不到1.95吨的整备质量上，听起来还是很唬人。

不过真正开起来，风神L8并没有特别暴躁，尤其舒适模式和经济模式下，它的动力释放很克制，油门踏板踩下去之后的扭矩输出，是会有一个平缓爬坡的阶段，然后再逐渐加码，第一次上手的朋友也不会感觉它不容易跟车控速。

当然，这也不意味着风神L8的动力不够用，只要愿意加大油门开度，它稍微思考片刻就会快速激活野性，超车的效率很高，尤其高电量状态下，几乎不用发动机并联就可以在中高速下完成再加速的过程，后劲饱满。

我们也尝试了在3-5%电量下驾驶，风神L8在这种相对极端的场景，没有明显亏电的乏力，高速时依然可以稳定维持车速，加速时的动力衰减也相对有限，仅用发动机就能支撑起车辆的大多数行驶需求——因为条件所限，我没有机会测试风神L8高电量与亏电状态的0-100km/h加速差异，以后有机会再帮大家进行实测验证。

制动的部分，风神L8的刹车效果没问题，但踏板跟油门的回馈力有差异，制动踩起来明显更沉，实际驾驶时需要适应一下。另外就是它的制动行程显得翩紧，尤其脚底刚搭上踏板的那一下，制动力建立是比较快的，刚开起来的时候可能会不太适应这种紧促的感觉。

相对比较好的是动能回收，我试用了不同力度的回收体验，风神L8在体感上都不会出现瞬时过强的拉扯感，留出了相对平缓的过渡区，可以让乘客的平顺体验得到保障。

转向方面，风神L8提供了三档调节，但手力变化并不明显，可能就10-15%的差异。而且它并不是轻快的“买菜车”类型，即便轻松模式下，风神L8的泊车和低速受力都还是比较有力道，保留了一定操纵感。当然这不代表东风想要复刻Model Y，风神L8的转向响应并不机敏，更像是车头有跟绳索牵引，会在转向输入后逐渐的完成动作。

东风风神给到L8与转向风格匹配的底盘，没有太过于舒适的“大船感”，但也在路感保留的同时，提供大多数消费者认可的舒适性。

从纵向的角度来说，风神L8对路面较大的激励会给出明确的反馈，尤其碾过坑洞的时候，簧下往上顶的冲击感是相对突出的，好在它的阻尼设定还是比较紧绷，带来的车身控制弹簧也压得住，即便是高速时遇到类似飞坡的曲率起伏，也不会有太强的悬浮感。

风神L8另外一个底盘优势，是它的次级舒适性做得不错，细小的颗粒和轻微的震动都可以被阻尼吸收，有良好的路面平顺感。相对做得不够好的，是它的弹簧刚度有点偏软，造成整车动态有些缓慢，如果遇到连续的冲击，比如多个坑洼或者减速带，风神L8后轴收敛会不够快，容易带来连续的摆动，对后排舒适性的负面影响比较大。

跑在高速上的时候，风神L8还有个优势：因为前风挡和前排侧窗都用了双层玻璃，而且东风还不计成本给了千元的米其林e聆风静音轮胎，车舱还有26个声学隔音包，所以风神L8在120km/h的实测噪音是66.7分贝，属于同级别里优秀的成绩，我在前排也确实能感觉到风噪和胎噪都抑制得不错。

行车过程中，让我比较有感触还有座椅。东风日产的大沙发有口皆碑，作为同门师弟的风神L8也学到了精髓，贴服感和包裹性都不错，给我感觉有点像刚开过的日产N7，不是一味的塌陷，而是保留了更多的支撑，包括腰部双气囊调节的细致，大腿、肩部也能得到充足依靠。功能上除了前排的加热通风，主驾位也有按摩和头枕音响，作为司机福利不错，在我全天超过200km的试驾后，身体没有明显的疲惫感。

后排座椅的话，虽然没有“零重力”之类花哨的配置，但风神L8靠背可以后仰到125度，适合小憩一下。

另外后排也给了小桌板，它和座椅高度落差32.5cm，对于小学生的身高来说，可以不弯腰的使用，适合带孩子的家庭。

此前东风也介绍过，风神L8的座椅有10mm高密发泡材料和20mm软发泡层，用料比理想L9还厚实，和i8比较接近，可以看得出它在成本上还是很舍得下本。

有了大沙发，新势力招牌的冰箱、彩电也不能少。风神L8给到了4.5L的冷暖箱，虽然没有压缩机，只能靠空调调温，但聊胜于无，而且前后排都能方便的拿取。

此外，风神L8的后排也有一块15.6英寸的2.5K液晶屏，这在同价位上是少有的配置，搭配19扬声器的音响，长途时的娱乐效果不错，带阻尼感应也不怕孩子独自使用时夹手。

既然是新能源车，车机也是现在消费者比较看重的一环。风神L8用了东风体系下的天元智舱，虽然硬件不算顶尖，但实际体验时的操作流畅度不错，而且具备DeepSeek和豆包的双AI大模型，在思考、检索上会更全面。此外风神L8也有前后排四音区识别指令，后排语音操作便捷不少。

还有一点，风神L8是首批支持支付宝无感支付的车型，停车、充电、汽车餐厅的消费都不用掏手机、刷脸，做到了更无感，可惜试驾车没有给到试用的机会。

从基础配置来讲，风神L8已经做到同价位比较不错的水平，但如果你对智能化有更高的欲求，那它还是有些缺憾，比如顶配车型也仅提供ACC功能，不支持L2级的打灯变道和高速高架领航辅助，也缺少新手司机看重的自动泊车功能。

再来简要回顾一下风神L8的造型设计。从参数上不难看出它和皓极的关系，虽然4.76米的长度不算夸张，但是轴距做到2825mm，整体数据接近中型SUV，如果想要有个参考的话，风神L8和Model Y的体量感比较接近。不过它从造型上没有像很多新能源SUV追求低风阻的轿跑风格，相对而言保持更传统的比例感，让后排头部空间更宽裕。

从设计细节来说，风神L8还是很有新势力的感觉，可以说是“电感”比较强，前后贯穿式的灯组、半隐藏门把手、封闭式中网，车尾留白也很多——风神L8好不好看见仁见智，但起码也是比较主流，不犯错的样式。

驾仕总结：

最终我用强制纯电模式行驶了131km，包含30km以上的高速公路，表显SoC从90%掉到5%，发动机强制启动，这时表显能耗15.3kWh/100km，推算的满电续航160km，相当于CLTC成绩的85折，算是合格的表现。

而在亏电状态下，我又用燃油优先继续行驶了107km，表显油耗5.3L/100km，也做到行业主流的标准。

让我惊喜的是，风神L8在快充时可以达到72kW功率，并长时间维持在60kW之上，最后只用了13分钟就充了50%电量，补能效率在插混车型中比较有优势。

很多车企都在做整合，东风也用奕派科技把奕派、纳米和风神装到一个盒子里，这里面最能撑起销量的还是要看风神。

风神L8是东风的加分项吗？它有央企造车的底气，具备不错的驾乘体验，马赫混动的能耗和动力平衡，设计和配置上也都尽可能向主流消费群体靠拢，考虑到我试驾的185km梦想版预售14.99万的价格，风神L8在紧凑型插混SUV市场确实有搏一把的实力。

唯一的风险在于，现在的车市不是个讲道理的地方，如果能增加自动泊车和辅助驾驶能力，风神L8的胜算会高不少。

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