凯迪拉克XT5门槛价降至22.99万元却依然叫好不叫座，原因是什么？

一辆凯迪拉克品牌的中型SUV门槛价降至22.99万元，车辆搭载2.0T发动机且不区分高低功率，变速器全系匹配9AT机型；低配版除了是前驱以外再没有其他遗憾，为何这样的一款车还是叫好不叫座呢？

这辆车就是凯迪拉克XT5，该车前七个月的平均月销量仅三千余辆。

可是其终端实际售价早已达到上述标准线，这样的反差让一些美系车爱好者表示不解；于是有读者提出了一个问题：叫好不叫座的原因是什么？笔者认为关键因素或许在这台不区分高低功率的发动机。

LSY 2.0T发动机是一台不错的机型，但是应用产品太多。

凯迪拉克XT5搭载的2.0T发动机型号为LXH，其原型机其实就是LSY 2.0T，只不过LXH加上了48V轻混系统。混动系统分为轻混、油电混合和插电混动，轻混系统只是通过BSG电机小幅降低耗油量，用车方法和燃油车没有任何区别，这样的混动系统不是很有吸引力。于是重点还是要看发动机本身，该发动机最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，所有版本的动力参数都一样。

相较于某些欧系品牌的合资汽车，一台不区分高低功率的2.0T发动机会显得很有诚意。

因为谁也不想自己买到的同款车要比人家贵一些的车动力差；反之，谁也不想自己花了更多钱所买到的汽车会和那些偏低的汽车动力水平相同，是不是这个道理呢？

问题就出在这里，LSY 2.0T发动机不仅应用于凯迪拉克XT5，该品牌、别克和雪佛兰品牌所有搭载2.0T发动机的车辆，其发动机动力参数都与凯迪拉克XT5的标准相同！哪怕是价格低一些雪佛兰探界者、开拓者，别克昂科威系列和昂科旗，甚至是2.0T系列落地价在15万以内的雪佛兰迈锐宝XL轿车都不例外。

这就等于奥迪汽车和大众汽车用相同的2.0T发动机，大众汽车用户自然会欣然接受，可是奥迪汽车用户能认同吗？所以奥迪汽车的2.0T发动机在参数上会有所调整，至少一部分车型会有差异。

别克、雪佛兰和凯迪拉克均属于通用汽车，于是一台2.0T发动机用于全系产品；而凯迪拉克XT系列的所有SUV又都采用“横置发动机”平台，标准与别克和雪佛兰相同，这就等于给奥迪品牌的合资汽车全部用大众汽车的MQB平台，这也是难以令人接受的，所以奥迪汽车的主力车型才会采用“纵置发动机”的MLB平台打造。

相信看到这里的读者们已经得出答案了。

低、中、高定位的三大品牌在技术上存在同质化，且核心的动力总成水平相同，差异主要变成了品牌和设计；那么凯迪拉克的SUV销量表现不抢眼也就是几乎必然的结果；与之相反，凯迪拉克CT5等轿车采用的是“纵置发动机”平台，所以CT5才会有良好的销量表现。

总结：

不可否认LSY 2.0T是一台优秀的发动机，其采用的气门可调和智能变缸的技术在耗油量上的表现相当抢眼；动力水平客观上也在合资汽车的一线水平线上；与之匹配的9AT变速器也有良好的质量表现和换挡平顺性的表现，但是这台发动机不应该同时用于产品定位差异较大的三个品牌。

以雪佛兰品牌目前的销量数据来看，其有必要对发动机机型进行调整。

以别克品牌目前的销量表现来看，加速插电混动方案的应用更有意义。

以凯迪拉克目前的销量表现来看，引进部分原汁原味的美系车并加以驱动技术的本土化或许才是关键。

这三个品牌需要有完全不同的特点、个性和调性。