深化变革，为上汽大众的销量增长助力几何？

当中国汽车市场的新能源车渗透率攀升至56%，很多事开始不一样了。

比如，业内人士开始担心合资品牌能否适应市场的变化，打造出更多满足中国用户购车需求的本土化产品。

但在这样的大背景下，有一家合资车企却脱颖而出，用销量和技术彻底扫清了那些质疑者的声音，这就是在中国耕耘四十余载的上汽大众。

今年8月，上汽大众交出了一份耐人寻味的成绩单，终端销量9万辆环比增长9%，朗逸家族仍以2.4万辆终端销量稳居A级燃油轿车榜首，帕萨特家族终端销量近1.9万辆，在中高级轿车市场中优势尽显，而途观家族终端销量超1.8万辆，表现也可圈可点。

这些数据证明了一点，合资车企并非“不懂消费者”，他们数年来积累的技术和底蕴，完全可以用另一种形式在新能源、智能化时代释放出来。

只不过在当下，上汽大众是为数不多找对了方法的车企。

●上汽大众的2025下半年提速，由上汽奥迪拉开帷幕

随着上汽奥迪豪华电动品牌AUDI首款量产车型的问世，上汽大众正在以全新的面貌布局豪华新能源市场。而预计9月16日正式上市的奥迪 E5 Sportback，无论是机械素质还是产品理念，都拿出了让人眼前一亮的东西。

比如，它不像部分新势力喜欢追求虚无缥缈的科技感，在很多细节上，既承载了过去，也启示了未来。

像外观设计方面，E5 Sportback就融合了初代TT和RS6的设计元素，并且大幅还原了RSQ概念车的设计。

这是它承载过去的地方，而启示未来，则要归功于它的内饰。E5 Sportback在设计上以用户的体验为最高优先级，它追求的不是华丽，而是长期使用后的“好用”和“耐用”。

这一点不只体现在电动车上，上汽奥迪的燃油车也深谙此道。

就拿8月上市的A5L Sportback来说，它不仅与华为深度合作，搭载了当前顶尖的高阶辅助驾驶系统，还在内饰、智舱方面做出了大刀阔斧的改革，让A5L Sportback的智能化来到了同级别的新高度。而在燃油车市场的持续耕耘和投入，也彰显了上汽奥迪乃至整个上汽大众“油电同进，油电同智”的态度。

正如上汽大众总经理陶海龙所说：“对上汽大众来说，燃油车是我们最重要的基盘，同时，上汽大众也在积极发展新能源，明年将有近6款新能源车型推向市场。”

诚然，这句话不能只看后半句，前半句也同样重要。

●攘外必先安内，燃油车是基本盘

一直以来，上汽大众的燃油车在国内都有非常庞大的用户基础，同时产品质量也是有口皆碑。这一点口说无凭，销量是最真实的写照。

2025年1-7月，上汽大众燃油车市场的占有率攀升至 8.8%，较去年同期提升1.2个百分点。

事实上，大部分合资品牌的发展都要靠燃油车巩固自身的硬实力。这一点并不是车企的一厢情愿，也是市场的选择。毕竟在当下的中国汽车市场，仍有一半左右的消费者愿意选择相对可靠的燃油车。

在细分市场排行榜上的热销车型中，上汽大众的产品总会占据几席。

比如帕萨特家族，在8月份，它以1.9万辆的销量领跑了合资品牌中级车市场；再比如途观家族，途观L和途观L Pro双车协同发力，也拿出了1.8万辆的成绩单。在燃油车市场，这无疑能给上汽大众注入一针强心剂。

此外，上汽大众的销量背后，也有渠道体系改革带来的影响。

2025年上汽大众将经销商考核中服务质量权重提升到了50%以上，同时在三四线城市新增了100家经销商，部分新门店月销量突破100辆。

这种“重服务+沉渠道”的策略效果显著，其新能源车型的进店转化率能达到19%，显著高于行业平均的12%，证明传统渠道通过改造仍能有效承载新能源车的销售职能。对用户而言，这也是诉求之一。

事实上，上汽大众的服务模式，一直以来追求的都是为消费者“谋福利”。

比如说继去年推行“一口价”打破价格博弈后，2025年推出的“整车终身质保”政策进一步强化可用户信心。

●写在最后

在变幻莫测的市场中，上汽大众似乎领悟了一个道理。

转型不是简单的“替代”，而是体系能力的全面升级。从上汽奥迪的豪华突破到大众品牌的持续进化，从渠道服务的深度变革到用户福利的精准实施，这家合资巨头用数据证明：在产业变革的关键期，“油电同进”的平衡能力比盲目冒进更难能可贵。