回望2019，问道2020 | 从“黑户”到“一哥”，吉利的

中国人做事讲究好兆头，尤其做一件大事时，还要选“黄道吉日”。

1988年8月8日，浙江临海吉利豪情汽车工业园的气氛与往日有点不一样，临海大街上挂满了横幅，空气中多了一丝紧张和期待，不过当时几乎没有人意识到这里即将发生的事将会在未来改变中国的汽车格局。

在李书福的满心期待下，吉利意义上的第一款量产车的下线仪式马上就要在上午8点整举行。

按照中国人“8”就是“发”的习俗，这是一个寓意非常之好的日子，但是结果这并没有给李书福带来多少幸运，他向全国发出去的700多张请柬大多遭遇了回绝，时间从8点拖到了将近10点，李书福准备的100桌酒席还基本都空着，望着这样的情景，当时35岁的他有想哭的冲动。

这是吉利第一辆汽车吉利豪情下线的故事，时钟拨到了2019年，当年人人避之不及的黑户车企却成为了自主一哥，一举一动都成为车市的焦点，当年的冷遇再也不可能出现在当今的吉利身上。

前后三十余年，吉利完成从“黑户”到“一哥”的华丽转身，这无疑是自主车企里最具传奇性的经历。

排名首进前三

12月9日，乘联会发布国内11月车企销量快报，其中的一个变化非常引人注目：吉利汽车年内首次超越上汽通用，仅次于南北大众之后。

根据乘联会统计数据，吉利汽车11月销量超14万辆，同比实现1.1%的小幅增长，超越上汽通用的12.77万辆，2019年首次挤进前三排名。

具体车型方面，根据吉利公布的数据，11月博越、缤越、帝豪、帝豪GS、远景X3均达到万辆以上，其中博越销量为22166辆同比增长13%。领克品牌重回万辆，11月销量达到14131辆，完成今年136万辆年销目标已毫无悬念。

吉利车企排名的突破对应的却是整个自主品牌汽车的“黯然”，根据中汽协数据，今年1-11月，自主品牌汽车销量为747.8万辆，同比下降11.4%，市场份额为39.2%，同比下降2.7个百分点。这样的成绩，是自主品牌汽车近十年以来的最差成绩。前11月累计销量排名前十五位的自主品牌乘用车企中，有80%也就是12家车企的销量出现不同程度的同比下滑，仅有长城、奇瑞和一汽的销量保持了同比正增长。

在自主同行们的对比下，吉利的表现不可谓不稳，根据葫芦侠统计，11个月里吉利虽然也有下滑，但市场份额多数时候维持在6%左右，比较稳定，而且坐稳领头羊的位置，有10个月取得自主品牌销量第一。

从“高速度”转为“高质量”

不过，即使是这样，吉利在今年还是遭受到不少质疑。尤其在它宣布下调年销目标时，达到了一个高潮。

七月中旬，吉利宣布下调10%年销目标，将2019年的目标销量刻度从151万辆划拨到136万辆。一石激起千层浪，“吉利不行了吗”、“吉利正在为过去的鲁莽买单”、“吉利究竟遇到了什么样的难题”……一时间外界关于吉利发展情况的议论和质疑声不绝于耳。

这是由于过去4年吉利一直保持较高的高复合增长，实现着数据翻倍：销量维度上，吉利从41.79万辆翻升超3倍，2018实现150.08万辆；营收上，5年时间吉利约翻增5倍，由217.38亿跃升至1065.95亿。

所以虽然下滑在2018年下半年以来已经变成中国汽车行业的常态，但这一幕出现在吉利身上时，还是会不能理解。

那么就能直接盖棺定论“吉利不行了”吗？

不着急，先来看几个指标。

首先是市占率。虽然销量出现了下滑，但是吉利的市占率并未减少，根据前5个月的数据显示，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，在11月更是达到创纪录的7.3%。

其次单车售价。根据吉利公布的上半年业绩报告，2016年以来，吉利8万以上售价车型销量比重持续提升，2019年比重超过71.3%，平均单台售价提升至7.55万元，同比增长3%。

最后还有库销比指数，截至6月底，吉利库销比指数处于健康水平，好于行业平均水平，与日系品牌的库销比相仿，终端表现良好。

“现在，对我们来说数据已经不是最重要的了。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在年初接受媒体采访时这样讲到。

实际上吉利在年销超过120万辆时，就在思考如何才能走得更稳的问题，“稳健发展”就已经取代了销量数据，成为吉利最为重视的一个问题。

因此从市场大环境以及企业发展节奏两方面来看，吉利这轮的目标调整反而是它从曾经“野蛮生长”趋于理性的表现。事实上，吉利早就主动踩下刹车，在2018年底延缓了新车的上市和推出时间，又在今年年初时提出了一个“保守”的151万辆年销目标。

从去年开始，吉利开始强调“高速度发展转为高质量发展”。林杰曾说过：“中国品牌不管多难，必须坚定不移地向上走，因为向下绝对没有出路。”在这样的思考前提下，旗下的高端品牌领克在当下的市场大环境下，两年从未动过价格，没有像很多品牌一样以价换量。

自主品牌成长样本

在车市持续下行的2019年，吉利依然表现出了一个自主品牌成长样本该有的样子。

这一年，吉利保持密集的产品投放节奏，吉利率先用技术开启了全系车型"国六B"新时代，并在上半年完成了大批量国五车型的切换。同时，吉利今年推出了嘉际、几何A、星越、领克03+、博越PRO等全新车型，博瑞、博越、帝豪EV、帝豪家族等车型也已完成了年度焕新升级；

这一年，吉利的品牌向上和年轻化工作成就显著，近5年内产品平均终端零售价从8万以内提升到10-15万元为主，目前8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。同时用户更加年轻化，90与95后用户占比超过51%，一、二线城市年轻消费者占比正在快速增长；

这一年，吉利加速新能源领域布局，还发布了高端纯电品牌"几何"，迈向了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新时代；

这一年，吉利汽车在新能源和智能网联技术等方面不断突破，5月发布的"爬行者智能系统"，致力解决"最后一公里"行车痛点，新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一；7月推出的GKUI 19吉客智能生态系统，引领中国智能网联汽车进入"超级大脑"新时代；

这一年，吉利全面迈入模块化造车时代，依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系，以及BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，覆盖A0—E级，兼容传统燃油、混动与纯电等新能源，成为了模块化造车效率最高、产品布局最广的品牌；

这一年，吉利资本依然没停止海外扩张的步伐，3月28日，吉利和戴姆勒官方同时宣布，戴姆勒股份公司与浙江吉利控股集团举行关于戴姆勒旗下SMART品牌的战略合作签约仪式，吉利与戴姆勒将在中国组建面向全球的50：50的合资公司。

竞技比赛中有一个“战术调整”的概念，而优秀的运动更能够根据场上的局势作出适宜的战术调整，最后取得比赛的胜利。

2019年，吉利的脚步慢下来了，但这不是后退，而是一次具有高度战略意识的“战术调整”，帮助它未来能走得更远更稳。