国内汽车市场两极分化现象越发严重，强势如大众、本田、丰田这些合资一线品牌在2019年依然做出不错的销量成绩，而也有不少品牌出现销量严重下滑的情况。近日一汽-大众公布了2019年销量数据，一汽-大众旗下大众、奥迪两个品牌都保持着稳定的销量表现，大众2019年销量达到139.80万辆，而奥迪则达到68.88万辆，超额完成67万辆的年销目标。一汽-大众也成为国内市场有史以来首家销量突破210万辆大关的车企，并获得2019年品牌销量冠军。
一汽-大众的出色销量离不开品牌丰富的产品布局，月均销量突破万辆的宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌，在各自的细分市场均保持领先地位，近期上市的探影也补充了一汽-大众在入门SUV领域的产品空缺。尤其是探岳这款上市仅仅1年时间的全新SUV产品，就能迅速获得消费者认可，超越CR-V以及途观L这些好手，已经多月位居国内SUV销量排行榜前三位置。
同时奥迪品牌在2019年也凭借着A4L、A6L、Q5L三款助力车型稳居国内豪华车市场前三位置，特别是奥迪A4L在2019年 17万辆的年销成绩夺下豪华品牌2019年单车销量冠军。而A6L以及Q5L在2019年下半年优惠幅度逐渐明朗，奥迪A6L已经超越宝马5系、奔驰E级两款直接竞品车型，回归豪华品牌中大型车市场榜首位置。
2019年国内汽车市场遇寒对于一汽-大众这样庞大的品牌体系影响并不明显，要知道单单是一汽-大众就有14款车型在售，在2020年一汽-大众三大品牌还将带来至少25款新车型，可以预见的是在2020年一汽-大众销量还有很大的提升空间。
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
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合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
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最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
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