2018年北京车展，宝马发表全新Concept iX3纯电SAV概念车，之后便有伪装照不断爆出，而最近该车的技术参数终于得到披露。
宝马iX3纯电SAV是以宝马X3为基础打造的，在设计上有迹可循，改动的地方除了新式水箱罩设计，将双肾型水箱罩打通连贯之外，并无太大变化。
量产版iX3采用的第5代eDrive是由宝马自研的全新系统，该系统可提供前驱、后驱与四驱，但量产版iX3将会使用后驱布局，四驱版本仍未有任何消息。
量产版宝马iX3使用Nmc-811锂电池模块，电池能量密度比上一代Edrive高30%，电池容量为74kWh，拥有286匹马力，最大扭矩则达到400牛米，极速可达200km/h，零百加速只需6秒，耗能成绩为每100公里20 kWh，根据欧洲WLTP测试其续航距离为440公里。
量产版宝马iX3将由沈阳华晨宝马装配生产，预计将于2020年正式上市。此外，宝马iNEXT电动SUV、以及四门电动轿跑i4将于2021年推出量产版。
其实宝马的电动化早早地开始，早在2013年即以宝马i电动子品牌投入市售电动车市场，在这个过程中也取得了还算不错的成绩，比如i3多年来销量达到15万辆，i8也超过了2万辆，不过与其他昔日对手相比这个成绩并不算亮眼，更不用说特斯拉了。
而宝马也宣布i8车系将于2020年4月停产，i3车系将生产至2024年为止。
即将推出的宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4能否成为合格的继承者，帮助宝马大举开拓电动化的疆域呢？让我们拭目以待。
在不久前举行的2025重庆车展行业论坛交流中，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对“反内卷”等议题发表了个人意见，再一次强调了比亚迪要用技术创新打造世界级品牌的企业理念。
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最近船夫哥哽咽落泪，说到比亚迪是自己的生命，然后在某些后台就有人问我你怎么看……我能怎么看？ 用眼睛看啊，但是我很认同船夫哥说：不拉踩同行是比亚迪的企业原则
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价格战“退烧”，“和谐”车圈来了吗？
销量微跌利润却大跌，长城汽车能躲过魏建军的“车圈恒大”魔咒吗？
不抹黑、不造谣、不诋毁，李云飞说的“三不原则”值得全行业推广，然后提出比亚迪要倡导行业技术竞赛，我觉得是好事情，毕竟不拉踩同行是底线，PS：技术要抓，设计、差异化等方面也不要落下（全行业）
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