2019这一年：问题多多的新能源车，未来该往哪走？

2019年无疑是新能源车爆炸性新闻集中爆发的一年，当然，“爆炸”这两个字对于新能源车来说本身就带有强烈的负面气息，所以这些新闻主要还是负面为主。从年初特斯拉、蔚来相继发生自燃事件，到小鹏G3改款大幅提升续航里程引发老车主维权，再到吉利起诉威马索赔21亿元，还有近期理想ONE交付后爆发的种种问题，特斯拉和国内造车新势力企业轮番占据负面话题的风口浪尖，一次次地将新能源车发展中的问题暴露在公众的面前。

不过，对于整个汽车行业来说，以上提到的这些企业个体的问题都只能算是小问题，补贴退坡、基础建设跟不上导致市场需求增长缓慢才是笼罩在新能源车市场上最浓密的乌云。 

2019问题多多，市场需求增长缓慢

（上方表来源凤凰汽车；下方图表来源乘联会）

今年3月份，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，过渡期结束后，从6月25日开始，市售新能源车开始实行新的补贴政策，新能源汽车的补贴遭受“腰斩”。新补贴政策的发布虽然使得上半年新能源车迎来了一小波抢购潮，但是却也提前透支了下半年市场的增长能力。

补贴大幅减少后的新能源车市场竞争力更弱了，虽然有不少厂家作出不涨价的承诺，自掏腰包补齐国家补贴减少的部分，让利促销，但是面对低迷的汽车市场，燃油车同样也在大幅优惠抢占市场，而新能源车厂家最多也就做到不涨价，能有市场优惠的寥寥无几。两相比较，新能源车售价完全不占优势，对于非限购城市来说显然缺乏吸引力。比如同样花20万元，现在你只能买到的新能源车基本只有A级轿车或者国产紧凑型SUV，但是如果买燃油车却能买到合资品牌的B级车或中型SUV，同等价位的新能源车普遍要比燃油车低一个等级，如果没有牌照因素影响，绝大多数人肯定会选燃油车。

不仅如此，对于那些不太在意性价比，想要买新能源车尝鲜的用户来说，现有的基础设施建设也是远远跟不上新能源车发展速度的。在广州、深圳这样的大城市里，我们看到充电桩到处都是，但是这些桩到底能不能用，很多时候你得到那了才能知道，燃油车占位、充电设施无人维护的现象普遍存在。高速充电设施就更加糟糕了，就拿广东省来说，截止至目前，省内的高速服务区大多数还没有充电桩，已经规划了年前完工的54对服务区充电桩单枪充电功率仅有可怜的60kw，而且每个服务区仅有2对4枪，无论是充电桩数量还是充电功率，都远远落后于时代。

（图表来源于崔东树公众号）

现有的公共充电设施根本无法保证买了新能源车，特别是电动车的用户能有良好的出行体验，而且价格又贵，不受限购约束的消费者自然不愿意购买。根据乘联会的数据，今年1-11月份，国内新能源车累计销售约89.4万辆，同比增长6.8%，相比去年同期89.4%的增长速度大幅回落，其中11月份销量同比大幅下降45.8%，可见市场需求已经明显放缓。假如再考虑到今年纯电动车的销量有很大一部分是靠出租租赁业务拉动的话，实际卖给个人的新能源车销量实际上只是基本维持了去年的水平。

2020竞争加剧，降成本是关键

在即将到来的2020年，可以预见新能源车享受的国家补贴还会进一步减少，想要做大新能源车市场，只靠政策扶持肯定是行不通的了，厂家们还需要拿出相对于燃油车来说更有市场竞争力的电动化产品。

单论产品力，目前已经有不少新能源车可以做到不输同级燃油车了，比如特斯拉Model 3、蔚来ES6、别克微蓝、比亚迪宋Pro DM等等，并且新能源车技术发展活力远远要比燃油车更强，整体的产品力处于快速提升阶段。而在大家比较关心的纯电动车续航方面，随着电池技术的进步，现在市面上NEDC续航里程超过500km的电动车已经超过了30款，2020年相信还会有更多续航里程更长的电动车陆续上市。所以，现在新能源车面临的最大难题并非提升产品力或者提升续航的问题，而是降低成本、降低售价的问题。

（图表来源彭博新能源财经）

好消息是根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的统计，2019年全球锂电池成本下降了13%，达到了156美元/千瓦时，并且过去10年间，锂电池成本快速下降，平均每年降幅超过了15%，按照这个趋势，预计2024年全球锂电池成本将跌破100美元/千瓦时。而根据麦肯锡公司预测，当电池成本低于100美元/千瓦时时，电动车和插电混动车的制造成本将与同级燃油车相当，不依靠补贴也能与燃油车分庭抗衡，市场竞争力将显著上升。

不仅如此，彭博新能源财经的预测还是趋于保守的，中国的锂电池成本目前正处于全世界的最低位，国内各大电池厂商持续降成本的工作也早有部署。宁德时代2018年就已经对外宣布到2020年电池成本降低50%的目标，比亚迪明年将启用全新开发的超级磷酸铁锂电池，相比三元锂电池它的成本将降低20%。与此同时，汽车厂家还在努力通过生产平台改进、技术结构改进等方式降低新能源车的生产成本，比亚迪明年将会发布第四代混动系统DM 4.0，其中就包含了一条全新的、成本更低、更注重燃油经济性的混动技术路线，而大众则宣称基于MEB平台打造的全新电动车ID.3生产成本将比高尔夫电动版大幅降低40%。

新能源车与同级燃油车成本相近、售价相当的局面，我们肯定会比世界上任何一个地方都提前看到。届时，新能源车使用成本低、动力体验好、对环境更友好等优势必然将吸引到适用人群，新能源车的市场规模将快速扩大。而在此之前，新能源车市场将不会有太大幅度的增长，除非国家再出台更多政策支持。

好在，2020年新能源车依然享受免购置税和不限行、不限购等政策优待，本身的成本和售价也会相应有所下降。国家补贴转向充电桩建设之后，新能源车的使用环境也在日益好转。随着国产特斯拉、大众ID系列电动车、比亚迪全新的混动车等产品实力更强的新品上市，明年的新能源车市场肯定不会比今年更冷清，预计整体销量依然会维持小幅上涨，但淘汰了落后产品之后，消费者接受度将明显提高。

对于大部分厂家来说，2020年新能源车市场的竞争肯定会比今年更加惨烈，市场容量预计不会有太大的提升，但是加入竞争的车型肯定将大幅增加。能通过新能源车赚钱的厂家将是凤毛麟角，更多的厂家还需要持续投入，不断提升产品力、降低成本、快速迭代，以求在市场中占据一席之地。

新能源车市场前景是光明的，但是通往那扇透着光的门的道路却是狭窄的。