被低估的标致508，不该如此?

508惨淡的市场表现是标致阶段性的一抹缩影，意料之中，又有些情理之外。

在新一代508上市之前，我从媒体那里听到赞许，从消费者那里看到期待，从主机厂那里感受到自信，从内心深处体会到悸动。然而，上市之后，市场告诉我“首月销量606辆”，接着就是开始无力挣扎。起朱楼，宴宾客，楼塌了……

508第一印象

第一眼看到新一代508L的官图时，就被全新的外观设计所吸引，它彻底摆脱老款那种中庸的商务风，以充满活力的运动风格和颇具质感的设计刷新我对508的认知，也在改变着我对标致品牌的理解。

触摸实车，它带给我感觉比起2017年在重庆那场凯美瑞媒体品鉴会上触摸TNGA加持的第八代凯美瑞时要更加强烈。

基于对品牌深度理解后的logo延展，新车采用“狮吼式“前脸，点阵式格栅+标志性LED狮眼大灯+LED日间行车灯，整体呈现出一种强烈的侵略性，前卫、大胆、张扬、个性。侧身强调“修长协调”，整体空间在合资中型车中具备一定的竞争优势，同时需为其对细节的精致处理点赞。最后，由LED狼爪尾灯+双边共两出排气管设计收尾。

内饰设计高度契合整车的运动风格，进入座舱扣上安全带，双手肆意地握着扁平的方向盘，手指搭在全系标配的换挡拨片上，注视着12.3英寸全液晶仪表上红色数字的跳动，一种强烈的驾驶动感从内心深处缓缓升起，就是那种年少时幻想过的感觉。

将极具标致特色的档把拨到“P挡”，透过全系标配的修长8英寸中央触控屏，感受指尖在钢琴物理按键上的跳动，聆听10FOCAL HIFI音响飘出的音乐，会是一种与躁动相对的静谧感。

就是这样一款具备足够产品力的新车，终端却一直在三位数水平的销量上挣扎，可惜了，为何“叫好不叫买”？

标致品牌的下行

标致品牌不断下行，太久太久没有出现爆款车型，持续消耗往期品牌沉淀，销量已然腰斩，全系产品销量不佳。

标致发现了这个问题，试图借助SUV的热潮（虽然当时有些“迟到”）找到突破口。于是，寄希望于4008，所幸，该车全新的前卫设计成功抓住了用户的注意力，虽然最终未能如预期般撬足够体量的用户“钱包”，但总体算是开了一个好头。

然而，“法系”又开始浪漫了，原本应该趁热打铁，借着4008的势头去抢占市场，往下发展。但它没有！一款定位略略略高于4008的5008就这样迈着矫健步伐迎面走来，选择性漠视周围焦灼又无奈的眼神，试图进一步“拔高”标致的品牌形象。

只是，定价策略上却暴露了内心的纠结。可能是标致内部的“摇摆”，一部分人想“往上浪”，一部分人理性下压，然后就缔造这款定位模糊的“旗舰SUV”。

“自杀式”定价？

堡垒最容易从内部攻破，高度重叠的价格区间，4008无辜躺枪，被直接“大哥”卡得死死的，“降价”就变得理所应当，所以标致在这两款产品随后的改款升级过程中试图在拉开价格差距，但现阶段效果不是很明显。如此策略暴露了标致内部“搬起石头砸自己脚”的逻辑基础。

按照这个逻辑，508也无法幸免，在4008和5008未能如期振兴每况日下的标致时，主机厂的眼光转移到轿车领域，一款肩挑重任的标致旗舰轿车508换代上市，全新的风貌一度挑逗着那些注视着它的“观众”。

只是标致的价格着实让人难以理性地为之打开钱包，508从2019年3月份上市至今基本还是15.79-22.59万的官方指导价，持久性坚挺，而且通过走访终端4S点获悉“店内一般没有起售价15.97万的入门车型，换而言之，用户所能买到的最便宜的508售价17.57万元，加上购置税、上牌、车船、交强险就差不多19.3万落地”。算上一些销售套路，选购一款最便宜的508差不多得准备20万预算。

且不论其它品牌中级车的性价比，单就在标致店内，用户如何面对终端优惠大约在2-4万间浮动的4008和5008，据某专业网站披露的价格信息，4008终端的入门级车型和旗舰车型售价分别为14.37-20.77万，5008终端的入门级和旗舰型车型售价分别为15.19-24.37万。

同一个店内面对这两款车，毅然选择508得需要多的勇气？或者，等降价！毕竟车市下行力度如此之大，活下去才是首要问题，降价求生也不是没可能。

展望2020

2020年，等降价，抑或等涨薪，了解自身经济能力，现阶段没有必要因非刚需支出而扛着过大的压力。心愿算是记下了，努力吧，或者看看其他合适的。