实力不输特斯拉，冰雪试驾奥迪首款纯电SUV e-tron！

如今造车新势力纷沓而至，在新能源市场给了消费者越来越多的选择。而豪华电动车领域，似乎只有特斯拉是被人提及次数最多的车企。造车更具底蕴的传统车企近年也有在新能源领域发力，比如说今天我们的主角奥迪品牌的首款量产纯电动车——奥迪e-tron。

近日，湃客参加了奥迪quattro冰雪公园的试驾活动，关于这次冰雪试驾体验，湃客先抛出自己的观点：我认为奥迪e-tron是一部拥有奥迪造车底蕴，同时操控出色的纯电动SUV。

奥迪e-tron

试驾感受：

顺滑、宁静且兼具操控乐趣

在分享试驾感受之前，湃客先来和大家交代一下这次试驾的道路环境以及奥迪e-tron的动力系统。这次我们试驾的道路集合了城市柏油道路、结冰路面以及丛林积雪道路。

动力系统方面，奥迪e-tron采用了前后桥的两台异步电机，最大功率313kW（前141kW-后172kW），最大扭矩664N·m（前309N·m-后355N·m）。其中在boost模式下，这套电动系统的最大功率可以提升至313kW，峰值扭矩达到664N·m。此时零百加速时间缩短至5.7s。

奥迪e-tron搭载的锂离子电池位于车身底盘中部，这既减少了对后备箱储物空间的占用，同时也有利于稳定车身的重心。95kWh的电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度为135.37Wh/kg。此外，电池组还使用了铝制外壳包裹，内部增加了框架防碰撞结构。奥迪e-tron还在车底加入了3.5mm的铝制护板，用37个钢制螺栓连接，避免了物理层面的拖底、撞击、水侵等损坏。需要提及的是，奥迪e-tron 在美国IIHS测试中获得了最高安全评价，这也验证了这台纯电动SUV出色的安全性。

奥迪e-tron提供了越野、全路况、经济、舒适、自动、动态以及个性化七种不同的驾驶模式。奥迪e-tron全系配备的空气悬架在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。

正常状态下，默认离地间隙为172mm，可调节幅度范围为-26mm和+50mm。当车速超过120km/h时，车辆会自动降低26mm，以获得更加出色的高速行驶稳定性和操控性。而在越野模式下，车辆会自动提升35mm，此外还可以通过液晶屏幕将悬架进行相应的升高调整。

虽然奥迪e-tron的车长超过4.9米，车重超过了2.6吨，但是开起来非常轻盈、平顺。无论跟车行驶还是急加速超车，车辆总能给你恰如其分的动态响应。转向的手感很轻柔，转向阻尼细腻而精准。刹车方面，奥迪e-tron的制动初段则会偏软一些。

奥迪e-tron采用了e-quattro纯电四驱。正常行驶时，这套四驱系统会将动力主要分配至后轴，以获得更好的能耗表现。而在越野模式下，奥迪e-tron

的四驱系统可以在30毫秒内调整前后轮的动力分配，相比传统四驱系统，其搭载的电动四驱系统拥有更迅速的处理反应和锁止分配能力。

在这次试驾道路当中，路面结冰非常的滑，车辆很容易出现侧滑、转向不足或转向过度的状况，一路上有不少社会车辆都出现了打滑陷车的情况。这时候我们需要将奥迪e-tron的驾驶模式调到越野模式，这时候其底盘会相应的升高，其e-quattro系统也会提前的预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。

通过摄像老师的亲测，我们可以看出道路两边的积雪足足能淹没膝盖。即便遇到积雪路面陷车的情况，奥迪e-tron也可以通过灵活的扭矩分配，顺利帮助驾驶者脱困。在积雪的林海中穿越，需要驾驶者非常的专注，放慢车速，同时跟随前车的轨迹行驶，并且避免猛打方向和深踩加速踏板。

离开了林海雪原之后，车辆不用再低速蠕行，加快车速之后我们发现奥迪e-tron依然表现的很静谧。值得一提的是，奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。

奥迪e-tron的能量回收系统提供了三级能量回收强度（0.1g，0.2g，0.3g）。一种是驾驶者松开“油门”后靠滑行实现的能量回收；二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收；此外，驾驶者还可以通过方向盘上的拨片（控制1、2两级制动效果）进行能量回收。动能回收的加入为其续航带来了较大的帮助，同时拨片的操作也提升了驾驶乐趣。

奥迪e-tron提供了前\后五连杆悬挂，在起伏不定的林间穿越，其滤震效果以及底盘韧性均有较好的表现。此外奥迪e-tron的电池组位于乘客舱的底部，前后轴电机安装位置较低，这为它带来了较低的重心和50：50的前后配重比。

奥迪e-tron

静态审视：

一切都是奥迪熟悉的味道

在外观方面，奥迪e-tron和奥迪Q8一样均采用了奥迪经典的八角形带垂直支柱大面积格栅。不过奥迪e-tron全封闭的格栅内部是专属于纯电动车型的铂灰色设计。奥迪e-tron 在空气动力学方面也下了不少功夫，主动开闭前进气格栅，前脸下方两侧的导流口，特殊造型的低风阻轮圈和平整的底盘包覆，让车辆的风阻系数达到了0.28Cd。

车灯方面，奥迪e-tron也不负“灯厂”之名。新车全系标配了矩阵式LED大灯，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆还构成了e-tron特有的标志。打开车门夜晚还可看到e-tron专属的车门迎宾灯，尾灯组则采用的是贯穿式的设计，点亮效果非常的吸睛。

奥迪e-tron在翼子板两侧各有一个充电口，分别布置了快充和慢充两个充电接口，在150kW直流充电状态下，半小时即可充满80%左右的电量；采用11kW交流充电时，电量充满需要8.5h。奥迪e-tron标配了橙黄色制动卡钳，其配色源自欧洲高压线的颜色。

奥迪e-tron车身尺寸为4901/1935/1628mm，轴距达到了2928mm。超过2.9米的轴距，营造出了十分富裕的驾乘空间。储物表现方面，其前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积可扩展为1725L，完全能满足日常出行及周末郊游等各种生活场景。

进入车内，奥迪e-tron的内饰采用的是奥迪最新的家族式风格，布局偏向于驾驶位。其内饰的质感值得称道，中控由大量软性搪塑材质覆盖，镀铬、翻毛皮、实木条等材质的加入进一步提升了内饰的档次感。奥迪e-tron对副驾驶位前侧的手套箱进行了内凹式的设计，以便前排乘客拥有更充裕的腿部空间，这样的设计非常讨巧。

三块大屏为奥迪e-tron带来了浓烈的科技氛围。12.3英寸的全液晶仪表盘左侧为能量输出表，右侧为速度显示表，中间区域可显示驾驶员需要的众多信息。10.1英寸的触控显示屏与8.6英寸的空调控制屏将各自负责的区域功能进行了划分，简化了在单一大尺寸屏幕上复杂的功能菜单级。

此外，Bang & Olufsen高级音响系统的搭载，为奥迪etron的用户带来了高品质的音质体验。奥迪e-tron的挡把造型也很别致，其握感很出色并配有运动模式，扁平的造型还可以充当手托。

湃客通过这次冰雪试驾活动，深入体验了奥迪品牌的首款量产纯电动车奥迪e-tron的综合产品素质。一路上穿林海，跨雪原，披风斩雪，e-quattro系统为奥迪e-tron带来了出色的越野表现，让其从容的应对复杂的路况。在设计以及科技化配置方面，奥迪e-tron也拥有奥迪豪华SUV应有的水准。如果预算在70万-80万左右选购一部纯电动SUV，我会推荐购买奥迪e-tron。

这次东北长白山之行，湃客在领略零下20多度的严寒，同时欣赏到了属于这里的北国风光，最后分享下这次所见的风景。