30万落地，连块屏幕都不给，这些车太抠门了吧！

我们不难发现，近两年来无论是合资还是自主品牌，是豪华还是普通品牌，旗下车型进化的一大共同点就是车内屏幕尺寸变得越来越大。但或许各位不知道的是，即便到了连五菱宏光(参数|询价)都有大屏的今天，竟然有的车还全系都没配备，太过分了！

2017年是部分日系车迷的痛心之年，因为“咖啡法”限制，平民跑车BRZ退出了中国市场。好在，到了2019也就是去年，阔别两年之久，我们再次与这款车相见，本次重新入华，BRZ精简了车系架构，并对车型进行了升级。

是什么科技配置的升级吗？抱歉，你可能想多了，和老款车型一样，BRZ的车内没有什么炫酷的大屏，取而代之的是简陋的收音机。

噢，如果你实在觉得这车内饰太素，非要盯着什么看才过瘾的话，好吧，唯一值得欣慰的是，多功能方向盘和带彩色行车电脑显示屏的仪表板算是比起老款多了一点新鲜感。

既然是新款车型，连中控屏等什么科技配置都没跟上潮流，那BRZ改款到底改了什么地方？

没错，那都是关乎驾控方面的提升。例如，2020款type-RS减震器更换为采埃孚的SACHS，能够给车辆提供更强的支撑和动感的反馈；对车身刚性和后轮拱气动布局进行了优化，提升高速、弯道性能。

同时，type-RS也自带后扰流板，如果你不怎么想改车，倒是省去了加装扰流板的步骤。

论配置，BRZ肯定让你丝毫提不起劲儿。但我们也要明白斯巴鲁的用意，没错，它想让你感受最简单的乐趣，让你专注驾控的快感。

不高的动力规格对入门级跑车玩家而言很友好，你可以肆意地尝试加速踏板到底的成就，却又不会因车速瞬间过快而将自己置于危险之中。灵活的车身，又能让我们在路上自娱自乐一整天。

也许有人会问了，为啥一辆二三十万的小跑车，配置可以这么简单，看上去毫无吸引力。事实上，正是因为考虑到大部分BRZ的用户都有改装或DIY车辆的需求，同时为了让车辆终端售价保持竞争力（足够“平民”），所以即便来到2020款车型，BRZ的配置规格也不算高，以实在的售价卖给你一辆有较大潜能的跑车，符合这类车型购买人群的诉求。

别以为BRZ这种二十来万平民跑车没个中控大屏很新鲜，再贵的车都可能没有，例如以“科技启迪未来”为口号的奥迪，四五十万的奥迪TT到七十多万的奥迪TT RS，都是没有中控大屏的。

想来想去似乎不应该啊，这么注重科技的奥迪，怎么会栽在了自己的强项上？你看，奥迪TT本也有很多科技感爆棚的小设计，如这个在空调风量旋钮上设置屏幕数显的办法，就是奥迪带的节奏。

挡把后方也着实存在可支持手写的MMI交互组件，难不成中控屏像A3那样，是伸缩的？

事实上，奥迪TT与家族中现世代的A6L、A8L有很大不同，后者在车内塞满了屏幕，恨不得你抬头低头都能看见屏幕，点满了科技树的奥迪为各位构建了超前卫的虚拟座舱。

而奥迪TT则是真正需要你去关注驾驶乐趣的车，所以在屏幕不屏幕的这方面，会相对克制一些，而且你想想，本就不大的车体内要做这么多屏幕，肯定会影响驾驶视野，对跑车而言又是得不偿失的。

那么说到克制，其实奥迪TT也是有大屏的，只不过它并不在中控位置，而是和液晶仪表盘整合了起来，所有的行车、导航、多媒体信息，你都能在仪表盘上找到，而且还有几种View，像奥迪的旗舰跑车R8也是这样设计的。

所以，奥迪TT并不是没有大屏，奥迪有他自己的解决办法罢了。

很有幸地，教授在前年完成了“试驾法拉利全系在售主流车型”的心愿，从最入门的Portofino(参数|询价)，到GTC4Lusso(参数|询价)，到488，再到812 Superfast(参数|询价)，那酸爽至今让人难忘，实在是...

好了，不沉浸在回忆中不能自拔了，说回我们的主题，你看，前面介绍的几十万的车没有中控大屏我们或许忍了，但，但连三五百万的车也没有，求车主心理阴影面积！

作为参照，Portofino和GTC4Lusso车内都有10.2英寸的触屏娱乐系统，非常与时俱进；812 Superfast车内，则有新颖的副驾驶显示屏，让副驾人员也能随时参与到驾驶中来，很是贴心。

而到了超级跑车488这，大屏什么的都被“太监”了，真的太过分了！

其实我们应该这么理解，前面提到的两款法拉利，虽然性能都不俗，但适应性更广，他们也能够做到相对舒适，也很照顾了日常出行甚至短途出游，所以设计必须接地气一点，有个大屏给各位解解乏是情理之中。

试想一下，这是个美妙的Sunday Morning，春风和煦，上下天光，你打开Protofino的可折叠硬顶，碧海蓝天，星空雨幕都涌进车内，拥抱着世界，在左手山峦右手海洋的海岸公路驱车，好不浪漫。

而488，它是一辆不折不扣的超级跑车，也是辣马家族跑车的中坚力量，法拉利不希望在车内出现太多与驾驶无关的冗余之物，你要看什么信息，同样调调仪表盘就能读取，而剩下的精力，就放在专注前方道路上吧。

同时，为了设计这种极具超跑特质的大角度向驾驶席倾斜的内饰，在这里放个大屏确实又有点违和，体现不出极致的战斗气息，这就是488没有这玩意儿的原因之一吧。

本文最后一款没有中控大屏的车，价格可谓是让人震惊，前面那三五百万都是小菜一碟了，于去年广州车展上市的路特斯Evija(参数|询价)，售价直接突破两千万人民币，目前定价为2188万元。

别急，先来瞅瞅这车的卓越性能：2000Ps最大马力、1700N·m峰值扭矩、0-300km/h加速能在9秒内完成、限量生产130台，完全是Hyper Car的水准，是当前路特斯旗下动力最强劲、速度最快且售价最高的量产跑车。

OMG，原来真正的王者，都是拼0-300km/h加速的？那0-100km/h加速，岂不是...不敢想象。

外观如大家所见，路特斯设计总监Russell Carr为Evija设计了一具极其前卫，同时全身处处都讲求轻量化和空气动力学的皮囊，相信跑到极速时，Evija就如一把锋利的刀在切开奶油蛋糕般，将周遭的空气劈开，一分为二。

重点来了，内饰设计上，Evija采用了与家族其他跑车都完全不同的全新设计风格，与专业赛车同款的矩形方向盘集成了多种控制功能，悬浮式中控台上多个六边形集合成一个类似蜂巢的触摸式按键控制区域，未来感十足。

同样地，它也是没有中控大屏的。但你看这犹如艺术品般抽象中渗透现时和科幻的设计，你还忍心让设计师给他硬塞个屏幕毁掉这一切美丽吗？

再说了，买这车的人自然不会在乎，买来都是收藏，那是地位与身份的象征，而能买到这车的，自然也都不是一般人。

教授想了想，实际上有没有大屏这事儿，对大部分年轻消费者来说还是挺重要的，继而车企才会不遗余力地在这上面玩出新花样，不过对于没有大屏的那些车教授其实也丝毫不反感，就像本文这些车，因为这样，你就能更纯粹地享受驾驶本身。