一分钟不到就能卖出2台车，谁能有这些车牛？

2019年已经画上句号，小至车型、大至车企、近至国家、远至全球，各式各样的销量榜单相继公布。教授此前已经对2019年中国汽车销量前十排行榜进行了详细的介绍。这一次将范围由中国扩大至全球市场，一睹2019年全球汽车销量前十排行榜的庐山真面目！

上述图表可以看出，日系品牌占据了前十榜单的半壁江山，在中国称霸的大众品牌被“两田”牢牢压在身后。而几乎绝迹于国内前十销量榜的皮卡车型，在全球前十榜单却是大放异彩。2019年的全球汽车销量前十排行榜可谓看点多多，接下来就跟随教授的脚步好好认识入选前十榜单的十款热销车。

自2017年和2018年成功跻身全球汽车销量前十排行榜之后，2019年雪佛兰旗下的全尺寸皮卡索罗德凭借644090辆的优异成绩再度入选全球前十榜单，虽然皮卡在国内市场遭受“冷待”，索罗德在国内的知名度也远不及福特F系列皮卡，但在北美市场，索罗德一直深受当地群众的喜爱。

全尺寸设定带来的充裕装载空间、大排量的自吸发动机、过硬的通过性能、肌肉型男的造型，无一不是北美地区消费者的最爱，与北美地区的国情也完美地匹配到一起，甚至已经发展成为当地每户家庭的刚需！相信随着皮卡政策的放开，皮卡在国内也会迎来春天！

第九名是来自大众的高尔夫，这也是入选全球前十榜单唯一一款大众系轿车产品，虽然相比去年销量下滑12.9%，名次也从第六下跌至第九，但高尔夫还是凭借687664辆的销量，拿下了全球两厢车的销冠。即便在国内高尔夫的表现未如自家的宝来、速腾强势，但能够连续多年入选全球前十榜单也说明高尔夫在全球拥有更多的支持者。

销量的下滑，名次的下跌已经为大众敲响了警钟，为此大众早已做好对高尔夫进行更新换代的全盘计划。基于MQB平台打造的第八代高尔夫已于去年正式在海外上市，今年新车将会登陆国内市场。新一代车型的强势驾临，无疑是刺激销量的最佳良方。

第八名是来自丰田的凯美瑞，在国内一直被德系双雄压制的凯美瑞，将积攒的能量全部释放到世界的赛场。2019年凭借超过69万辆的销量力压一众竞争对手，登顶全球中型轿车市场。全年累积的690729辆销量对比2018年还有3.1%的增长，并且将名次由第九提升至第八。

这一切的功劳都要归功于TNGA架构，基于TNGA架构打造的全新凯美瑞，在保持传承多年的优良家用与商务属性的同时，通过高强度车身、降低重心的做法让以往基本与凯美瑞扯不上关系的驾驶乐趣有了出现的契机。整合家用、商务、运动于一身的凯美瑞，谁能不爱？

继雪佛兰索罗德在全球前十榜单占得一席位之后，出自道奇门下的Ram 皮卡也凭借超过73万辆的销量由前年的全球第11跃升至去年的全球第七，成功跻身全球前十榜单，并且名次相比雪佛兰索罗德提升了三位，排名第七。如果说索罗德在国内属于小众，那么Ram 皮卡在国内就属于小众之中的小众，但与索罗德一样，Ram 皮卡同样依靠不俗的性能和喜人的装载能力赢得万千北美地区消费者的青睐。

而在2018年旗下的Ram 1500车型更是击败了福特的F-150系列，被美国媒体评为年度皮卡。该款车型除了搭载如图腾般存在的经典V8 HEMI发动机，还有EcoDiesel 3.0L V6涡轮增压柴油发动机、大尺寸的中控液晶屏以及大面积的真皮材质改善皮卡车型在科技感与质感层面不足的弱点。

大众途观2019年累积销量超过74万辆，全球排名第六，而在国内也凭借超过24万辆的销量取得国内SUV销量榜第二，国内销量总榜第九的好成绩，三大前十销量榜单同时入选，看似一片欣欣向荣的途观，实则暗藏隐忧。

首先是国内销量同比下降12.5%，因此以国内市场为根本的途观因为国内销量的下降连带全球销量也出现下滑的情况，其次同门兄弟探岳的横空出世势必会分摊途观的市场份额，虽然2019年在国内市场途观还能压制探岳，但从探岳获得惊人的1801.3%同比增长来看，2020年会“鹿死谁手”还真不好说了。

排名第五的是来自本田的CR-V，2019年CR-V全球累积销量超过81万辆，国内累积销量超过21万辆，无论是国内还是全球市场CR-V都获得了同比正向增长，去年还曾上演过夺取月度合资SUV销量冠军的好戏，未来随着新款车型的到来，CR-V的势头只会更好。

作为CR-V的同胞车型，皓影在去年一经上市，上市次日便收到了订单破万的喜讯，也从侧面反映CR-V的受欢迎程度。个人认为皓影的到来非但不会与CR-V形成“内耗”，而是二者并驾齐驱共同迎来热销。

排名第四的同样是出自本田门下，它就是在国内被追捧为“神车”的思域。2019年思域全球累积销量超过82万辆，国内超过23万辆的销量遗憾落选国内销量前十榜单，但凭借北美地区38万辆的强势表现，以及在全球各地多点开花的优势，让思域取得全球第四的佳绩。

不管是中国消费者，或是北美、欧洲消费者，对于集拉风的轿跑式造型、强劲的动力性能、“MM”理念加持下营造出宽裕的乘坐空间于一身的思域，都很难不流露出钟爱之情。不过恕我直言，哪怕思域的表现再逆天，也无法翻越卡罗拉这座大山成为全球轿车销冠。

排名第三的是来自丰田的RAV4，2019年RAV4全球累积销量超过93万辆，不仅成功跻身全球销量前十榜单的前三甲，还一并将全球SUV销冠收入囊中。然而全球的热销反倒凸显出国内的市场表现不够给力。也许随着时间的推移，同样应用上TNGA架构的新一代RAV4也会在国内迎来大爆发。

1994年问世的RVA4，随即将城市SUV概念带入市场，因此RAV4也被视为城市SUV的鼻祖。RAV4的25年就是城市SUV发展的25年，2019年的热销只是RAV4车系生涯的一个缩影，在可预见的将来，RAV4依旧会是前十榜单的常客。

排名第二的是来自福特的F系列皮卡，2019年福特的F系列皮卡全球累积销量超过百万辆，是全球前十榜单中唯二销量突破百万辆的车型，也是唯一销量突破百万辆的皮卡。长期以来福特F系列皮卡的销量几乎全靠北美地区以一己之力撑起，可以说北美消费者对于皮卡，尤其是福特F系列皮卡的喜爱已经去到痴迷的程度了。

而按照目前国内政策对待皮卡逐渐视好的态势，以及国内消费者逐步开放的购车观点，也许此前福特会抓着机遇将F系列皮卡国产的传闻并非毫无凭据，那么待到政策完全放开，福特的F系列皮卡又能顺利国产，在资金充裕的情形下你会否选择一辆F系列皮卡？

中国的大众，世界的丰田。要想知道丰田的全球化战略究竟有多成功？同时摘得2019年SUV和轿车的全球销冠便是最好的佐证。2019年累积销量超过120万辆，换算下来等于一分钟卖出超过2辆。卡罗拉不仅是轿车领域的全球销冠，还是全球汽车销量的No.1，更是全球汽车累积销量第一的持有者。用“无敌是最寂寞”来形容卡罗拉再合适不过了！

其实卡罗拉成功的秘诀人所皆知，出色的品控、极低的后期故障率、低廉的用车成本、值得信赖的大厂出品，但能将上述要素全部集齐绝非三言两语就能完成。因此古往今来，卡罗拉是衡量一款车是否能被评为一款称职的家用车的最标准的尺子！

透过对上述10款车型的详尽分析，不难发现无论在国内或是全球的车市背后都隐藏一套运行法则。正如大众在中国市场一帆风顺，日系品牌在全球备受追捧。而值得一提的是，随着国内皮卡政策的逐步放开，皮卡有望成为继SUV后，市场的下一个风口！