为何喊“救命”的总是蔚来

蔚来资金链告急，不是一天两天的事，早已经是业界公开的秘密。

疫情之下，各行各业无一幸免，原本就属于“资金密集型”的汽车行业，从主机厂到全产业链，更是受到空前的冲击。不少企业，甚至短期内即要面临生死考验。

其中，造车新势力中的光鲜“明星”派代表——蔚来汽车，正徘徊在生死边缘，亟待求援。

抛开前些年几十亿上百亿的“烧钱”连年亏损不说，眼下最最基本的，蔚来全球近万名员工的薪资问题，一段时间以来成为了外界广为关注的焦点。

先是延期，后又爆出希望员工自愿“债转股”（年终奖等薪资可以考虑转为公司股票）。

显而易见，在艰难“熬”过了过去几个月的寒冬之后，新春伊始，疫情之下的蔚来汽车，正在面临最艰难的资金流问题。

乐视之后，国内造车新势力的“新旗手”，一众“中国版特斯拉”当中，呼声最高的一位选手，其生死存亡的问题，注定要牵动很多人的神经。

不同于一味“蒙眼狂奔”、骗子属性更多一些的乐视，过去几年蔚来已经先后量产并上市了ES8、ES6两款车型，并且市场销量反应也还可以，第三款准量产车型EC6也上市在即。

所以，在不少业界内外人士眼里，蔚来是多如牛毛的造车新势力中，坚持走中高端路线最有可能突围成功的。

从这个角度看，纵使蔚来问题很多，但眼看着它因为资金链断裂而“倒下”和死去，确实挺可惜。

这不，继年前传出的广汽、吉利、上汽三方角逐，有意向蔚来注资以将其从死亡线上拉回来，日前有关吉利3亿美金投资蔚来的消息，在业界迅速传开。

结合多家媒体的爆料来看，相比于此前广汽投资蔚来无疾而终，此番“自主一哥”吉利投资蔚来一事，似乎已经十拿九稳。就差官宣揭盖头了。

至于为何在这个资本寒冬“现金为王”的节骨眼上，吉利愿意向蔚来伸手驰援，业界相关分析不要太多。

简而言之，多个维度表明蔚来还是具有较高价值、是个不错的标的，尤其是从产业长远投资的角度来看，主打新能源中高端路线的蔚来，或许能与吉利现有的汽车产业链布局可以形成协同互补。

退一万步讲，3亿美金之于财大气粗的吉利而言，算不上是一个很“掉血”的case，输得起。

万一赌赢了呢，岂不是一本万利。

还有，别忘了吉利的掌门人李书福，本身就是个很“惜才”的汽车狂人。

遥想当年，他自己的造车艰辛之路，舒服哥怎能不发自内心的理解和欣赏，诸如李斌、李想这号“不信邪”的汽车界新生力量。

大家可曾还记得，去年上海车展期间，李书福前往理想汽车展台“打卡”，并亲自给李想和他的理想ONE竖起了大拇哥。

新“旧”势力之间的碰撞火花，一度在业界广为流传成为美谈。

回到主题，大环境不佳是客观事实，但为何屡屡“喊救命”到处求援的总是蔚来？

必须指出，一段时期以来，受经济大环境和资本市场等不利因素影响，包括蔚来、小鹏、威马、理想、哪吒、零跑等在内的一众造车新势力，大家普遍都在“过冬”，都不容易。

疫情之下，研产销等全产业链都不同程度受阻，情况更是不容乐观。

相同的环境下，许多同行尚且还能够咬牙前行、支撑应对，占有先发优势及各种资源于一身的蔚来，为何总是第一个“叫苦”和扛不住？

要知道，蔚来过去这些年从各种渠道募集的资金高达几百亿，甩无数新造车友商N条街。

归根结底，蔚来选择的“城市包围农村”的品牌策略，是不是不切实际、甚至是失败的。抗风险能力，还是太低！

我想，这也算是一种企业核心竞争力。同样挨饿受冻的条件下，别人能够顽强存活下来，蔚来不行，需要源源不断的各种救援和接济。

这值得李斌和蔚来，以及业界深思。