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颜值动力全都要，“最强飞度”来了！
玩车TV 4699浏览 2020-02-19 IP属地: 未知
因为“平民化”的改装和竞技潜力，第三代飞度最先有了“平民超跑GK5”美名，圈内都默契使用底盘号GK5来特指第三代飞度。就如玩家眼中“E90后再无3系”，一款车的底盘号在坊间越响亮，有可能就说明这款车以后要脱离玩车群体了...在主流市场都追求舒适和享受的时代，玩与买菜的命题还是很不一样的。


等了“足足”五个多月后，万众期待的本田第四代FIT（飞度）终于在日本正式开卖。就如同大家在去年东京车展看到的那样，飞度这次依照不同的取向分成BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR与LUXE五种系列，每一种都有自己的特色。售价方面，这次飞度的售价区间相当广，从155万7600日元至253万6600日元，约合9.91万人民币至16.15万人民币。根据日本媒体的说法，本田内部相当重视这次飞度换代，甚至开出10,000辆的高标准，希望借此让第四代飞度在日本重回第一、第二代飞度的辉煌。虽然飞度在日本好不好卖与我们的关系不太大，但第四代飞度究竟如何，本篇文章就为大家揭露关于它的全部资讯！

 款式多样，舒适至上 


相信包括笔者在内的不少人在看见第四代飞度时，第一反应是怎么成了“布丁狗”？对比仍在国内销售的第三度飞度的“超跑”外形，第四代以全新的外形登场，展现出本田最新的家族式设计，除了透过圆润与方正的线条勾勒出外形外，整车还会给人一种Honda e的感觉。不过如果你了解过第一代飞度的造车初衷，你就会发现，第四代正是这种回归：成为新时代的小车，并且能够受到全世界消费者的喜爱。因此比起第三代所强调的“运动性”，可爱外形+宽敞的车内空间+惬意舒适的氛围，成为第四代飞度的主旋律。


BASIC：入门车型，各项设计都以“极简”为主，当然配置也是。


HOME：外观与Basic相同，但采用更高级的内饰，例如更高质感的织物座椅和真皮方向盘等


NESS：以英文单词“Fitness”作为灵感，外观在Basic和Home的基础上采用双色处理，营造出更加活跃的气氛。内饰则是采用色彩鲜艳且防水的面料铺成。


CROSSTAR：从名字就看得出是走跨界风格，除了外观有比较明显的改动外，内饰座椅的面料也采用防水设计，同时车高对比Basic增加30mm以提升烂路通过性。


LUXE：走高端化路线，致力于对质感的追求，外观采用镀铬装饰和特殊设计的16英寸轮毂。内饰使用大量真皮面料以营造更优雅更舒适的的车内空间。


尺寸方面，用国内销售的第三代飞度作为对比，第四代飞度仅在车长和车身高低与第三代有一些区别，车宽于轴距则未变动。此外，由于第四代拥有Crosstar车型，这使得它在长、宽、高都有些许增加。


题外话，本次车型命名方式不再像以前那样以排量或动力方式命名，而是利用5种个性来表达，为的就是让大家能像买衣服那样可以按照个人喜好来选择。

 上代“超跑”失人心，本代可爱即是正义 

与国内情况不同，即使在不讨论K-Car的条件下，日本在小型车上依然有着众多选择。而第三代飞度因其过于强调运动感的造型，直接吓跑不少消费者，导致在去年总销量仅为74,410辆，因此到了第四代，本田希望飞度能以“人类的好伙伴”来呈现。设计团队选用代表忠诚伙伴的日本“天然纪念物”——柴犬，作为设计概念，整车取消之前多余的棱角与锐利的线条，用更平面的设计来降低原先给人的那种“锐利感”和“压迫感”。




如果你有一丝认为第四代飞度长得可爱，那么本田的努力证明没有白费。大灯组与第三代锐利的Solid Wing设计理念完全不同，这种三角形且带点圆润的风格给人一种友好的印象，唔～越看越像柴犬了。

 简约内饰更考设计 




内饰设计同样是以“惬意舒适”作为设计概念，但布局上更参考“开放式厨房”的设计，这使得之前以驾驶者为主的中控如今被横向水平设计所取代。并且为了确保出色的可视性，A柱采用与以前不同的横截面结构，目前从官方图片与日本媒体的评测来看，A柱对比上一代确实减少了许多死角，同时整体视野也更加开阔，简单来说就是，坐车内像在金鱼缸一样。除此之外，全系标配的液晶仪表盘也是一大亮点。


全系采用两幅式方向盘，并且具有四向调节。



中央扶手为Luxe车型专属选配（扶手+手机无线充电功能），并非标配的原因是中央的空间可轻松放置手提包。



收纳人性化再次展现日系车“正常水平”。











同时本田也针对飞度的座椅下苦心，重新设计的前排座椅采用人体工学，使得更适合驾驶者久坐，长途驾驶不再感到不适。而除了前排设计保留后座乘客腿部空间外，后排也进行加厚设计，从而带来更舒适的乘坐感受，但魔术座椅以及不变。


另外，针对第三代飞度因包角尾灯组使得搬行李时会受阻碍，此次到了第四代上，后备箱开口变得更宽，同时借由重新配置PCU（动力控制单元）的缘故，使得IPU（集成组合动力装置）实现最小化，让后备箱内部下方的储物格容量扩大到14L，是上一代车型的3.5倍。


大家“习以为常”的飞度NVH问题，工程师在第四代飞度上通过以下几点来解决：一、提升车身整体的刚性来抑制震动，来减少噪音的的产生；二、增强车门密封胶条的性能，防止噪音从门周围进入；三、首次采用泡沫塑料填充A柱和B柱；四、轮胎位置采用无纺布制成的内部挡泥板；五、强化中控里的隔音材质。（目前并不能确定将来国产版本的具体材料。）

 Honda Connect 日本初登场 


这次飞度另外一个重点就是将Honda CONNECT首度导入回日本，并搭配车联网服务“Honda Total Care Premium”。当然这个只是本田的选配服务，这项服务在你购车之后第一年免费，之后则是每月需要550日币（35人民币），服务包括基本套装包含紧急支援中心、Honda Remote对车辆进行空调调整、门锁确认通知、找寻车辆等，当然也可以选配服务Honda ALSOK保全服务。

 安全不分等级，全系标配Honda Sensing 



在第四代飞度上市后，本田在日所售车型均配备Honda Sensing（安全超感）主动安全技术，而在飞度上更是全系标配。并且此次不仅将前四后四共八个雷达作为标配，还使用全新的“前广角镜头”，可大范围检测车辆前方状况。

 e:HEV登场，谁与争锋 



拜托别再催笔者说动力了，说白了就三个字：强无敌。燃油版动力部分仍使用日规上一代飞度的动力，采用代号为L13B的1.3L发动机，匹配CVT变速箱。但这不是重点，最大亮点就是e:HEV混合动力系统的出现，这是去年本田在东京车展上致力推出的Honda e:Technology 科技的一环，该系统采用一副1.5L发动机，搭配本田自行开发的新型发电机和小型化马达，架构与雅阁、奥德赛等车型上的i-MMD一致，同样采用锂电池组和eCVT变速箱，可提供最大功率109马力与最大扭力253N.m。


第四代飞度以WLTC模式燃油效率來看，e:HEV版本前驱车型为3.40l/100km至3.68l/100km，四驱车型为3.91l/100km至4.31l/100km。燃油版前驱车为4.90l/100km至5.15l/100km，四驱车型为5.49l/100km至5.88l/100km。

 国内市场展望 


虽然本田将飞度定为“世界战略车”，但面对近几年全球市场集体转向SUV、电动化以及发展中国家收入水平提高，小型车已经越来越不受欢迎，这点在中国和美国的车市尤其明显。所以本田也做出大胆决策：在2021年停止向美国销售飞度、同时减少在东南亚的份额。说回国内，小型车“打”不赢国产紧凑型车的趋势已经形成一大段时间，所以飞度要进入国内首先就是要降低成本，对比日规，各种减配是不可避免的。根据目前收到的情报来看，本田将生产名为“LIFE”的中规特供版，动力延续中规第三代的1.5L发动机。好了，“超跑”现在是没了，那么这样的“低配版日规飞度”，车迷会接受吗？

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