自动驾驶增功能，尺寸悬而未定，特斯拉Model Y竞争力分析

电动车、电气化、纯电动……看过太多关于汽车发展的必然方向之后，我们也已经不再怀疑它是否在根本上能做到节能环保了，至少微观的来看，的确我们已经开始接受新能源汽车能为我们，以及我们的后代，带来足够清洁的交通工具，零排放是车企的目标，也是我们的目标。

就这样，我们身边的电动车渐渐多了起来，无论是传统车企，还是新势力车企无一例外的在向电气化努力。不过在全球范围内，一旦提及电动车，特斯拉则是当之无愧的话题源头，更是如今电动车领域的领跑者。在特斯拉CEO埃隆·马斯克决定在中国建厂的时候，也就注定了“SEXY” 系列（Model S、Model 3、Model X和Model Y）都有望国产。那么在Model 3率先国产之后，下一个即将上市的Model Y又将有怎样的表现呢？

神秘的车型定位，不神秘的自动驾驶

2019年3月，埃隆·马斯克宣布了关于Model Y的部分相关配置以及交付时间，但对于车身具体参数却只字未提，现在来看，这或许就是马斯克先生的做事方法，你根本无法找到规律，就像在Cybertruck发布会上砸玻璃，和至今没有给出Model Y车身尺寸那样无迹可循。

Model Y的设计风格是基于Model 3而来的，包括车头格栅、保险杠、引擎盖、翼子板等等，当然大灯的轮廓看上去也是十分接近的。虽然是SUV，但我不得不说，Model Y的车尾造型似乎更接近于Model 3，和Model X略显硬朗的线条构成还是有些区别的。

另外最重要的是，Model Y可以说是Model 3的SUV版本，虽然我们还没有具体参数，但是在两台车同框出现后，有些既不可靠又最可靠的数据我们可以先了解一下。通过实际对比我们能够看到，Model Y的高度显然比Model 3高很多，但是侧面对比后，似乎Model Y还会略短一些，甚至很难让我们联想到这是一台有第三排座椅的SUV。根据Model 3车身尺寸数据我们判断，Model Y的车高约1676毫米，宽度基本保持不变1850毫米，最重要的长度大约在4597毫米，这样的话，会比Model 3还要短97毫米。

车内，我很欣慰马斯克给到了一些图片作为参考，但除了官方表示空间营造方面（储物空间有1.9立方米）会优于Model 3之外，Model Y的内饰和前者简直如出一辙，包括全景天幕的尺寸也完全一样。此前，有人曾经猜测马斯克会把仪表盘还给用户，但实际情况是，特斯拉依旧保持用尽可能少的屏幕，或许唯一的中控显示屏也是15英寸。

至于自动驾驶，在特斯拉的官网上我们能够看到，特斯拉标配了一些基础功能，比如“车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。”冗长的话术让我尽快想去了解，多花5.6万元买来的全自动驾驶配置到底有哪些：

自动泊车（平行泊车与垂直泊车）；自动辅助变道（在高速公路上自动辅助变换车道）；自动辅助导航驾驶（自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆）；智能召唤（停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您）；以及即将升级的交通信号灯和停车标志识别，和在城市街道中自动辅助驾驶功能。

价格上浮，产品力不涨

毫无疑问，特斯拉在自动驾驶辅助系统方面的前瞻性是有目共睹的，与其说特斯拉是交通工具，倒不如把特斯拉看作是电子产品，或者说它是当今前端科技的载体，也许率先实现真正自动驾驶的量产车，就是它了。

在电动车、电气化正在全面普及的今天，特斯拉依旧以高姿态引领着该领域的进步，无论是自动驾驶系统，还是主动安全配置，特斯拉的智能化、自动化仍旧被不少后来者效仿者。即便有不同的声音正在指责特斯拉的种种不确定性，但只需要回到20年前，那时候人们对科技的不信任又有多少呢？

眼看着Model Y的国产计划已经敲定，并且最快会在3月份正式上市，紧接而来的将是对于Model Y在尺寸以及定位上的不认可，当然最重要的是价格。在特斯拉的中国官网上，我们有两款四轮驱动车型可以进行预订，长续航版48.8万元（WLTP预估续航里程505公里），Performance高性能版53.5万元（WLTP预估续航里程480公里，0-100km/h加速3.7秒）。根据之前的官网定价来看，这两款车型有1万元左右的上浮，另外取消入门车型长续航后驱版本的预定选项，此前该车官网定价44.4万元。相比Model 3不到30万的入门价格，多出的10几万，似乎并没有太高的价值。

以中国市场来看，在国内建厂对于特斯拉来说是发展的第一步，而接下来如果Model Y能被更多的划入新能源车补贴以及扶持政策当中去，无疑对于国内新能源车市场会是一次冲击，并且国产后有着较大降价空间的特斯拉，一定还会给消费者带来惊喜的价格刷新。

与此同时，不仅是造车新势力的步伐，还是传统车企的脚步，对于暂时稳坐电动车头把交椅的特斯拉都是不小的潜在威胁。尤其是传统车企，在几十年甚至上百年的造车历史中，吸取的是对一种交通工具的制造经验和大数据情况，转身电气化对他们来说也并非技术难题。所以特斯拉要想继续保持距离，就必须时刻保持清醒，或者说时刻保持马斯克的无迹可循。

编辑点评：

Model Y是特斯拉旗下第二款SUV车型，和Model 3有着75%的零部件相通率，也正是Model 3的出现让原本高高在上的特斯拉收获了节节攀升的全球销量，那么Model Y的到来显然能够足以辅佐整个品牌的发展。而对于消费者来说，Model Y就显得不那么重要了，如果入门车型售价真的去到44.4万元，那么相比几乎相同的Model 3，我个人显然更推荐后者，毕竟在产品层面除了SUV和轿车的区别之外，别无二样。