在2019年虽然整体车市继续下滑,不过日系品牌整体表现十分出色,丰田和本田更是实现大幅上涨,创造在华的销量纪录。不过值得关注的是,东风日产品牌在2019年的销量达到117.03万辆,同比增长了0.3%,而相比丰田9%和本田8.5%的增速,东风日产的脚步已经明显放缓。
而在刚刚过去的1月份东风日产销量仅为92158辆,同比下降 8.1%。而其主力车型轩逸(参数|询价)在1月份的销量为39987辆,同比下滑了7.2%;奇骏(参数|询价)在1月份销量为15031辆,同比下滑16.8%。除此之外,中型轿车天籁在1月份的销量仅为8000辆左右。主力车型下滑,新车型无法助力,已经让东风日产感到巨大的危机。
而值得关注的是,东风日产此前针对年轻化的产品布局也已经全线崩盘。其中蓝鸟在1月份的销量仅为3771辆,继续在市场边缘徘徊,更可惜的是同样为中型车的西玛已经彻底淡出消费者的视野,1月份销量为0,而在刚刚过去的2019年,其全年销量仅为5辆。
现如今主打运动风格的中型车大行其道,比如说全新换代后的凯美瑞(参数|询价)和雅阁(参数|询价),均凭借时尚运动的外观赢得了消费者的好感,成为当前中型轿车市场的热门车型。即便是“新晋成员”亚洲龙(参数|询价),如今的销量依然能够过万,而率先打出运动“牌”的西玛却惨淡收场。
当初东风日产推出西玛就是想在中型车市场进一步深挖细分市场,从而寻找增量。首先从外观设计来看,目前来看西玛身上的元素放到现在依然不过时,例如运动版十足的悬浮式车顶,如今依然在新天籁和新轩逸上得到延续。不过由于西玛在2016年推出后,始终没有更新换代,前脸的设计已经过时,而天籁采用的全新V-MOTION式前脸,显然更能迎合年轻消费者的需求。
此外作为一款主打运动的车型,西玛的整体内饰设计依然中规中矩,偏向于居家的风格,显得跟外观十分不搭。不过在内饰设计上,东风日产似乎一直都存在短板,即便是全新换代的天籁在内饰设计上依然被不少消费者吐槽。
而在空间方面,西玛的长宽高为4903mm/1860mm/1436mm,而轴距仅有2775mm,相比新天籁的轴距短了50mm,而即便是跟雅阁和凯美瑞相比,西玛同样已经没有优势。显然,西玛曾经的优势,如今已经成为了最大的短板。
而在动力方面,西玛搭载了一台2.5L自然吸气发动机,最大功率186马力,最大扭矩为234牛·米,匹配了CVT变速箱,目前来说这套动力已经完全落伍,相比雅阁和凯美瑞毫无竞争力可言。同时它也没有更换日产的2.0T可变压缩比发动机,对于一款主打运动的车型来说,并没有多少吸引力。
另外值得关注的是,西玛的起步价达到了23.48万元,而相比价格相当的雅阁混动车型智锐版,西玛要少了被动行人保护、车道保持、车侧盲区影像、自动驻车、全景天窗、车载空气净化等一系列的配置,可见其性价比有多低。而即便是在后期,西玛在终端给出了大幅优惠政策,部分城市的优惠甚至超过了5万元,但是依然无法阻挡其跌入谷底。
整体来看,东风日产能够超前的推出偏向于运动的西玛,还是具有一定的前瞻性,但是由于售价偏高,迟迟打不开市场的情况下,西玛开始逐渐被放弃,4年来没有进行升级调整。而随着新天籁的引入,整体造型也更加偏向于运动,因此就让西玛彻底没有了市场机会。
而当自己都觉得无法自救后,西玛又能靠谁拯救呢?
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