新轩逸的产品表现，让人对新老轩逸同台销售的方式浮想翩翩

不得不肯定，日产轩逸在2019年的销量是值得表扬的，全年总销量达到465715辆，可以说东风日产能够在2019年的销量上逆市增长，轩逸功不可没。不过，就算是这样，轩逸依然被大众朗逸压制了一筹，在2019年，朗逸的总销量超过49万辆，位居国内轿车第一。

日产轩逸固然已经获得了国内消费者的高度认可。从2006年进入中国，日产轩逸就以出色的舒适性与经济性获得了不错的口碑，十多年过去了，轩逸耐用、省油、大沙发、大空间的特点已经深深烙入消费者心中。

但是在亲身试驾过最新一代轩逸之后，笔者心中不免觉得有点失望。我们不妨直接把结论说在前面：新轩逸并不推荐购买，一方面是自己太弱，一方面是"自己"太强。

比内："大沙发"不再，舒适性不进反退

这个双引号的自己，指的是经典轩逸。对于新轩逸，大可不必跟竞品去比，因为新轩逸并不是老轩逸的完全升级，而更像是"错误进化"。

首先，舒适性方面，新轩逸无论是在空间还是座椅本身都不如经典轩逸。新轩逸的座椅给人感觉没有椅型，座垫两侧包裹部分填充物非常"虚软"，支撑力不足，属于典型"一味地软"的那种，并且座椅本身也不够宽大。然而经典轩逸的座椅填充物适中且均匀，无论是座椅还是靠背的侧向支撑都较为舒适。空间方面，新轩逸也明显不如经典轩逸，不过这倒是轩逸的"传统"，后排空间一代比一代小。

比内：整车NVH并没有明显进步

其次，新轩逸的NVH表现较经典轩逸也没有明显的升级，或者说几乎没有差别。这体现在底盘滤震和隔音方面。

本身新轩逸的底盘定位依旧是舒适，所以操控感基本上跟它无缘，至于悬架的主观感受依旧是偏软中带一点点松散，谈不上紧凑，过滤震动也说不上有多少质感。本身这样的表现还算是模棱两可，但是跟经典轩逸相比进步不大。隔音方面，新轩逸在50km/h以下比较安静，但是超过50km/h，风噪与路噪明显变大，这一点，也是跟经典轩逸如出一辙。

简而言之，新轩逸的行驶品质较经典轩逸并没有明显变化。

比外：轩逸有的别人也有，轩逸没有的别人还有

上面说到，比舒适性，新轩逸几乎败在了老款产品经典轩逸手下。那么新轩逸的优势在哪里呢？实话实说，我个人认为新轩逸最大的优势，在于外观。

新轩逸也套用了日产家族最新的设计风格，更有人称它"小天籁"，甚至我觉得这套设计放在新轩逸上会显得更加生动，更加好看。不可否认，新轩逸外观的变化非常成功，整体运动范儿非常足，车身线条比例协调、LED大灯看着也很提气。但是，既生瑜，何生亮？奈何本田思域也是走的运动范儿外观啊，并且有思域惊艳在前，日产轩逸自然就吃不到头一份肉了。更主要的是，本田思域的1.5T地球梦发动机让它在同级别里有明显动力上的优势，也更加符合运动取向的外观设计，然而新轩逸仍使用了经典轩逸的1.6L自然吸气发动机。

此外，在安全性配置方面，新轩逸只有顶配带有6气囊、并线辅助、车道偏离预警与主动刹车，然而卡罗拉全系以及雷凌的大部分车型都配备了8气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航，安全性配置方面，新轩逸也不占分数。

其实在同一个级别的产品中，由于各家都要控制成本，所以产品力"全面碾压"竞品是很难的，例如朗逸有大空间和好口碑、卡罗拉安全配置高、思域外观运动加速能力强、高尔夫驾控感一流……简而言之，大家都是在平均70分的水准上，尽量把某一部分特长做到90分，其实这就够了。

经典轩逸之所以能成功也是这个道理，大沙发座椅、越级大空间，在紧凑型轿车市场中是独一份，这也就是经典轩逸的核心优势，然而新轩逸好似有一些迷失了方向。也许只有消费者认了，真正掏钱买了单，才能证明新轩逸的产品。不过如今经典轩逸与新轩逸同台销售，所以这个问题可能不会马上水落石出。

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