不到10万起的“小雅阁”火了，原来它们有这些绝招！

“小雅阁”、“小号A7”、“小途昂”类似的称号，在最近几年国内市场中车主们都耳熟能详。采用统一家族脸谱设计、比与同品牌旗下级别更高的车型尺寸更小的“小号车”，它们凭啥最近就突然火起来呢？

虽然它们的车身尺寸都不如真正的雅阁、A7、途昂，但却能带给车主可圈可点的驾控体验。取得不菲成绩的背后，是否与它们“原生车型”不错的口碑有莫大的关系呢？没有“大哥们作为靠山”，这些小弟究竟还能不能在行业内混得有声有色？

 说奥迪A5是简化后的“小A7”真的好吗？ 

四门轿跑给了那些既要空间、又想获得跑车潮流造型的车主一个不错的选择。特别是A5 Sportback，与A4L同样基于MLB EVO平台打造，早期有着“小号A7”之称。

近日，奥迪在美国公布了新款A5和S5的官方售价，其中 A5 Sportback车型起售价为52600美元，折合人民币约36万元。A5 Sportback在外观设计上采用了奥迪“大嘴式”前脸，无论是中网还是升级后的大灯，都能看到A7车型的身影。A5车门采用无框设计，加上掀背式尾部造型，足以吸引不少奥迪粉丝从而顺利在国内收割订单。

这样的一款同门车型，虽然与A7对比后部分车主未免会发出“既生瑜何生亮”感叹，但对于在国内A4L大卖的情况下，奥迪A5可以说总差了那么一点意思。现款奥迪A4L车长超4.8m，轴距超2.9m，两个参数比奥迪A5都要有优势，这些数据代表着A4L拥有更宽松的空间和更好的舒适性。

而且在硬核配置上，奥迪A4L也十分强悍，高配版奥迪A4L的2.0T发动机最大马力252Ps，比低配奥迪A5足足多了62Ps。在配置性价比方面，相同价位的A4L 2019款45 TFSI quattro个性运动版（36.28万元）比A5  2019款 Sportback 40 TFSI 时尚型（37.18万元），在价格更低的优势下，还多出了全景天窗、定速续航、内后视镜自动防眩目等多项配置。

在国内作为进口车型的奥迪A5，相比根据国内消费者需求后作出优化的奥迪A4L，更适合被认定为“小号A7”。加上前段时间豪华品牌采用降价走量的营销方式，相信这个称号不久就会被A4L夺得。

“买大不买小”已经成为过去式 

同样是德系车型，看似在整车尺寸上缩减后没有任何优势的SUV一样有“小号版”。与途昂X基于途昂身尺寸不变情况下设计成溜背尾部、通过减座实现空间增大不同的是，途岳反而缩短整车尺寸成功转身为一辆紧凑型SUV并获得不错的销量成绩，从而被冠上“小途昂”的称号。

事实上，途岳的外观可以说是继承了老大哥途昂的“硬汉风格”，基于Rock-cutting的岩石断层式设计理念、更具立体感的栅格造型配合全LED的大灯，气势一点也不输途昂。而且拥有比途昂稍短的车身会让车主觉得途岳倍感精致。

虽然定位紧凑型SUV，空间上也远远不及途昂车型，但2019款途岳的整车长宽高分别为4453/1841/1632mm，对于这个价位的同级车型来说，在空间上有足够的优势。而且途岳也是一款同时提供两种不同型号发动机的大众车型，动力方面1.4T排量的EA211发动机提供最大功率110kW、最大扭矩250N•m，2.0T排量的EA888发动机最大功率137kW、最大扭矩320N•m。

站在厂商卖车获利这个目的去看，对比途岳与途昂去年的销量，虽然作为一款紧凑型SUV途岳在单车利润上要比途昂少得多，但就更符合一辆通过走量获利的销售车型。

对于那些喜欢途昂外观，但是又不想花费太多预算去买一辆中大型SUV的车主来说，裸车价一下子低了将近好几十万的途岳，凭借性价比优势让不少德系粉丝垂涎欲滴。

 排放也小一号，不走量才怪！

自从凌派上市之后就让不少本田车主觉得，它的外观与当时在售的第九代雅阁非常相似，所以又被戏称“小雅阁”。虽然说整车尺寸上，长度和轴距这两个参数比真正的雅阁都要短，可在这个价位段它凭借绝佳的燃油消耗，比同级竞品更加有优势。

凌派可以说是广汽本田在紧凑型轿车市场中的重量级车型，虽然相比雅阁推出的时间短但销量却非常可观，说明了它确实满足国内消费者对低油耗、高颜值的购车需求。在销量不凡的背景下，厂商在2019款车型上又将凌派的外观和动力再次升级。

尤其是在动力部分，凌派搭载1.0T+CVT动力系统。CVT变速箱向来就在车主中有着稳定性高、平顺性好的口碑，可以最大程度地将发动机的燃油经济性发挥出来。而1.0T发动机本身就是“为节能减排而生”，全新的三缸动力布局，足以能为车主提供更低的油耗表现。

从销量上看，凭借本田的品牌影响力去年凌派的月均销量大概在一万多辆，毕竟它不像十代思域和小飞度那样属于本田当家的“网红流量”车型，能取得这样的销售成绩也实在不容易。

其实从“同门造车”的另外一个企业东风本田后期推出的享域就知道，作为凌派同平台打造而来的兄弟车型，必定是看到了凌派近年在市场上可观的利润，才推出同样的型款与之抗衡。所以现在再次谈到“小雅阁”，除了凌派之外，享域也名正言顺地加入到这个称号的队列当中。

这些出自同品牌下的“小号车”，听上去感觉会在空间体验方面有所打折，但从它们比“老大哥”还要走量的情况去看，说明确实得到了国内车主的认可。毕竟在讲究节能减排和理性消费的当下，“买大不买小”、用空间充门面的购车方式变得越来越少，而这也是挂着家族式前脸的“小号车”在市场上香起来的原因。