在中国，惨淡的时刻正在过去；在歪果，一切才刚刚开始。据报道，大众、雷诺等企业纷纷关闭其海外工厂，法拉利也自3月16日起宣布停产12天。
生产可以暂停，消费可不能停。作为新时代的刚需，在欧洲汽车工业复工计划并不明朗的情况下，中国企业应当秉承“你给别人需要的,他们也会给予你所需要的”的纯朴情感，拉欧洲消费者一把！
基于此，一些来自中国的企业正迎难而上，这其中就包括拜腾。
本月初，拜腾汽车正式公布了M-Byte车型的欧洲售价。凭借各种黑科技的视觉元素以及比特斯拉Model Y便宜四千欧的起步价格，拜腾M-Byte发布没多久就宣布收到了2.5万个订单。然后，拜腾汽车在欧洲的订单数量再也没有更新。
这里面有些不太正常的现象，拜腾早在去年五月份就基本搞定了基建和设备安装，从安装调试到产品输出，几个月的时间足足够够。就算生产线需要磨合的过程，就算产品上市之后还需要不断改进以实现高品质的稳定输出，有必要让欧洲客户等接近两年的时间？
同为新能源汽车企业，爱驰汽车本月初在德国斯图加特举行的新闻发布会上宣布，爱驰成为中国造车新势力中第一家获得欧盟准入并成功登陆欧洲市场的智能电动车企业。尽管当天并未公布欧版U5的欧洲价格，原本要在日内瓦车展展出的第一款纯电动智能轿跑SUV爱驰U6 ion也以图片的形式发布。
巧合的是，爱驰与拜腾几乎是同时起步的两家企业。无论在生产线建设还是旗下首款车型发布的时间节点来看，爱驰只比拜腾早了三个月时间。通过与零售巨头Euronics和快修连锁店A.T.U的合作，爱驰打通了从销售到售后的环节。只是受当下形势影响，原计划于四月份投放到欧洲的产品计划，将会推迟一个季度左右。而发布了预售价格且签约了欧洲电动出行服务商Digital Charging Solutions和其他一些销售服务企业的拜腾，却把欧洲客户的交付时间放在了2021年的年底之前。
据说，顶级的豪车都需要较长时间的等待，比如劳斯莱斯，从下定到交付，得半年以上。而拜腾的欧洲客户要等一年半甚至两年，欧洲用户真是祖上有德才配享受这样的三倍豪华！
拜腾的背后，是资本大佬们在翩翩起舞，包括富士康、和谐汽车、腾讯投资、启迪金控、中国一汽、宁德时代、一汽集团以及日本商社丸红的各类投资为其成长注入了各种所需。甚至于还传出了拜腾南京工厂将与一汽红旗并线生产的信息。
按理说，拥有这么强的技术和资本背景，拜腾理所应当成为特斯拉在欧洲市场的强劲对手，不至于为欧洲以外的那四万个订单耽误近两年的时间。莫非，放着欧洲小韭菜不割的拜腾不想成为汽车界的“瑞幸咖啡”？
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