想要探寻国产旗舰背后的秘密？来一场轰轰烈烈的拆车吧

在每一年的伊始，盘点分析过去一年各个品牌的销量成绩几乎是汽车媒体和车迷们的必修课，但对于消费者来说，除了“随大流”去购买那些排行榜TOP级车型，也可以关注其他对买车指导意义更大的榜单，比如汽车之家发布的《年度乘用车新车质量报告》。

和我们耳熟能详的J.D power类似，这份报告也是根据搜集的用户反馈信息，来对车辆故障数进行统计，随后排名。但不同的是，作为一个“土生土长”的产物，在这份报告里我们能看到更具参考性和真实性的数据，参选的车型也不仅限于合资品牌。

如报告显示，在近两年突飞猛涨的中国品牌细分市场，新车质量表现的PPH（新车百车故障数）平均数值是250，这个成绩相比去年而言有很大程度的进步。具体来看，有13个品牌超过了细分市场平均线，相比去年多出1个品牌，取得前3名的品牌分别是启辰、WEY和奔腾。

在这其中WEY这个名字相当亮眼，作为一个2017年才“上新”的后来者，他已经连续两年出现在该榜单的TOP 3当中。究竟凭借什么能取得如此傲人的成绩？一场关于VV7 GT PHEV的官方拆车活动可以说让擎哥大开眼界。

Pi4先进在何处？

VV7 PHEV系列基于WEY首个新能源平台Pi4而来。该平台耗时5年，由14名国际顶级新能源专家，联合国际一流供应商打造而成。

首先区别于大部分自主品牌采用的是单向研发的系统。WEY 品牌对新能源强调的是平台化建设，这样的优势在于迎合未来更多的车型需求。该平台根据驱动电机在混动系统中的位置，可分为P0、P1、P2、P3、P4五种。

其中“P0”驱动电机位于发动机前端，与皮带轮相连；“P1”驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴；“P2”驱动电机位于发动机与变速器之间；“P3”驱动电机位于变速器输出轴端；“P4”驱动电机集成于后桥内。

今天的主角VV7 GT PHEV就采用的是 P0 + P4结构，此外在 Pi4 平台上还能转化为 P0、P0+PX、转换高压或低压为 PX+ P4结构等。

具体来看，由于没有传动轴链接，所以VV7 GT PHEV的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。

前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。

车辆后桥是Pi4平台的核心所在，有着驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包这几大核心部件。

其中，法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是舍弗勒两档减速器，相比于市面上的一档减速器和普通两档减速器，这套舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。

此外值得注意的是，在Pi4平台下，车辆前后轴配重比为50:50，这就使得VV7 GT PHEV有平稳驾控、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多特性，相比同级别产品在操控方面占据了天生的优势。

多项“黑科技”协同发力

既然是一辆旗舰级新能源车型，VV7 GT PHEV集成的“黑科技”或许有点超出大部分消费者的认知。L2级自动驾驶系统、面部识别功能这些或许是我们耳熟能详的，还是说点冷门配置。

拆车之后，车头的“点睛之笔”——激光大灯。事实上自从申请了“流水转向灯”的专利之后，WEY就在玩灯的路上一去不复返。

拿起大灯我们可以看到灯组内有蓝色部件，那是激光光源。相比LED大灯，激光发光二极管可提升远光的灯光最大亮度至320 lx、照射距离可达600 m，极大提高了车辆照射距离，提升安全性，同时能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，更节能省油。

为了管束住这把“双刃剑”，VV7 GT PHEV配备了目前中国品牌中最先进的灯光管理系统。比如当摄像头识别前方620 m无来车且220 m无同向车辆，会组合前灯点亮激光辅助远光；当识别前方620 m有来车或220 m内有同向车辆，组合前灯关闭激光辅助远光。如果车速逐渐下降到小于60km/h，组合前灯熄灭激光辅助远光，此时远光灯保持点亮状态。

说起远光灯，这也是国产首款配置ADB功能的灯组，内部18个分区可实时控制，根据前视摄像头识别出的车前车辆自动控制远光对应区域光束的亮度，避免对前方车辆产生眩目影响，在保证驾驶员最佳视野的同时，也保证了对方驾驶的安全性。

在发动机舱里，还有一个不太常见的装置——ibooster，它的加入使得制动踏板模式有多种模式可调，可满足更多用户需求。同时在驾驶员轻踩刹车时，系统会判定是否使用卡钳制动，还是用电机的拖拽感来模拟刹车以及踏板反馈，在不影响驾驶员舒适感和驾驶安全性的前提下，尽可能实现比较大的能量回收，最大回收效率可实现制动能量100 %回收，提升续航里程功不可没。

堪比“金钟罩铁布衫”的安全性

“安全”这两个字，对于这样一辆配备了电池的混动车型来说显得相当敏感。从车身结构上分析，VV7 GT PHEV的正面设计了三条主要传力通道，分别为翼子板安装梁、主纵梁以及副车架纵梁，在车身侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递。

同时整车高强钢应用比例高达75%，其中16个零部件应用了1500 MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能。

为了更好的保护后置电池组，VV7 GT PHEV在车底B柱后方的位置设置了两道横梁。

在第二道横梁和后保险杠之前还设置了一道弓形梁，在受到追尾带来的冲击力时，能发挥巨大的作用。在车辆上市之前WEY对VV7 GT PHEV做过一个美标撞击测试，以80km/h的速度模拟追尾，最终电池包安然无恙，而国内的标准不过只有50km/h而已。

至于电池包本身，也采用了先进智能的电池管理系统，可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，并具备ASILC等级功能安全。高效液冷的冷却方式，使电池工作在最佳温度范围内，配合上采用高强度钢壳体抗冲击结构设计的电池外壳，防护等级能够达到IP67。

在拆车的过程中我们还可以发现，WEY对于电池包安装工艺上的用心，所有的强电线全被黄色绝缘管牢牢包裹，弱电线同样也被包裹并集成在盒子里。整体来说，VV7 GT PHEV是给电池穿上了几层金钟罩铁布衫，足够让消费者将对新能源汽车的安全性担忧抛之脑后。

从细节之处践行豪华

最后我们来聊聊VV7 GT PHEV一些容易被忽略的细节。区别一辆车是否豪华，除了真皮座椅、科技配置、高档装饰外，还有什么感官上的方法？在擎哥看来，是安静。

不管周围环境多么喧嚣，当你踏上豪华车关上门的那一刹那，仿佛世界都静止了。这就是豪华车的“高级感”，而这份“高级感”便是NVH所赋予的。

因此既然是拆车，我们就不再去强调那些消费者能轻易看见的豪华属性。不如选NVH这个和消费者用车舒适度息息相关，却又很难触及的部分，来做一个深度解析。

在打开VV7 GT PHEV机盖的第一时间，我们就能察觉到他与普通车型的区别，双前围的设计用密封条将发动机舱与机盖形成一个闭合的箱体，配合发动机盖板上厚实的隔音棉，能够有效减少发动机震动，同时阻隔噪声传递。

包括在发动机舱靠近驾驶室的位置、轮拱里、翼子板里，VV7 GT PHEV都用上了大量的隔音棉和隔音泡沫。可以说在离噪音“声源”最近的部分，WEY就做了全方位的“围堵”措施，将一大部分噪音扼杀在了摇篮里。

进入车内，中控台后方也设置了大量隔音棉，甚至连脚垫也采用了PU发泡+毯皮的工艺方式。这样的配置哪怕是在50万级的BBA里，也不会出现，真正做到了越级。

当脚垫拿开后，我们能看到几乎在整个地板的钢板上，VV7 GT PHEV都贴上了隔音阻尼来减少震动。这些几乎“万无一失”的硬件配备再搭载上主动降噪系统，静谧带来的高级感在VV7 GT PHEV上被体现得淋漓尽致。

为了使得整个内饰有更好的观感与触感，VV7 GT PHEV的中控台就用上了两种制造工艺，上层为PVC搪塑、下层为PU包覆，这两种工艺在软内饰的处理上都是成本更高的存在。比如同价位甚至更高价位的车型，尽管他们也是软内饰，但多数采用的是“真空包覆”工艺，其区别我们先来看一张对比图。

通过这张图可以明确的看到，采用真空包覆工艺的内饰件非常单薄，几乎就是塑料蒙皮的状态，而PVC搪塑工艺在表层与内部件之间还有着一层厚厚的PVC衬垫，会带来更饱满的视觉效果和上乘的触感。

像空调出风口这样容易被忽略的小部件，WEY也采用了精确到20微米的模具来制造，最终不仅保证手感、触感，甚至连不同位置的出风口，旋转起来的阻尼感和声音都是一样的。

此外，手工头层小牛皮+PU皮质的方向盘，一般出现在百万级豪车上，VV7 GT PHEV同样也配备。包括什么手套箱、副手箱内的植绒；采用物理微发泡工艺，更轻更结实的内饰骨架；全包裹的座椅……

说到这，擎哥不得不再啰嗦两句，国产车比同价位合资品牌配置更丰富几乎是一个“潜规则”，就拿VV7 GT PHEV来说，在配置上对比宝马X1(参数|询价)新能源、甚至是高达百万的卡宴新能源，也毫不逊色。

不仅是领先的全套智能辅助驾驶配置，还包括无钥匙进入、远程启动、液晶仪表盘、座椅通风加热等智能舒适性配置。在没看过拆车之前，或许有人会说“配置上是强，但做工就不一定了。”如今看过了拆车解析，我们不难发现WEY实现的是全方位的超越。

通常情况下，一辆车想要呈现其豪华的定位，大致上都会通过两种方式：一是价格的区分，二是更先进的工艺。一直以来WEY的品牌理念都是“让豪华触手可及”，由此可见在WEY眼里，价格并不是他们与豪华划上等号的主要因素。超越价格的工艺和质感，才是他们体现豪华理念最大的载体。

写在最后：坦白来讲，看过了VV7 GT PHEV的拆车解析，擎哥也有些震惊，知道WEY好，但不知道他竟然这么好。

与其他传统豪华品牌的浮夸昂贵不同，从创立之初，WEY就明确自己的使命是让更多人拥有到豪华SUV。简单来说，WEY所创造的豪华，不是无法触及的奢侈，而是可以真实感知的质感。用有些“笨拙”的努力不遗余力的创造着更优秀的用车体验，而不是只靠着颜值或者对配置的无脑堆砌。

从目前的市场反馈来看，WEY与售价稍高的雷克萨斯、凯迪拉克以及BBA相比，除了品牌沉淀上还需要时间来验证之外，设计、豪华、质量、口碑都有着不错的表现，在未来的5-10年取得更高的成就，绝对不是难事。