从汽车所有权到汽车使用权，BEIJING汽车开启新格局

以往，我们购买汽车所拥有的是产权，当下，购买使用权作为一种全新出行方式正悄然兴起。共享时代来临，产业链价值重构，BEIJING汽车开启了新零售的大胆创新探索。

3月28日，BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家首批合作伙伴，推出首个全场景汽车使用权交易平台，并发布引领未来出行生态的“鹏翼计划”。BEIJING汽车与滴滴旗下小桔车服达成战略合作，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。

在EV视界看来，共享意味着车辆有效使用率的提升，汽车拥有权向使用权的大规模转移。未来出行市场的主角将是真正能够连接供需两端的车辆管理与出行服务平台。BEIJING汽车通过这种新零售方式，可以与用户构建起从汽车拥有权到汽车所有权购买的全新模式，在车市寒冬之下，可谓多赢。

新零售 新玩法

1月6日，北汽集团发布2020年战略规划及“大北京”品牌战略时，北汽集团营销业务委员会主任李一秀就已经提到过，北汽新能源2020年将聚焦国民车、出租车、网约车、智能驾培车和使用权交易等主要市场。

当前我国汽车使用权交易市场尚处于起步阶段，供给能力不足，无法满足用户多样化的出行需求。基于此，为推动中国出行领域使用权交易模式的发展，共享智慧、便捷、经济、乐趣出行，BEIJING汽车搭建使用权交易平台，链接生态，实施“鹏翼计划”。

李一秀指出：“BEIJING汽车使用权交易平台融合了汽车出行和价值链各环节的生态伙伴，能够最高效匹配汽车供需，最大化发挥汽车使用价值，从而满足更多用户对美好出行生活的追求，引领汽车产业和消费模式的变革，推动汽车交易从所有权时代向使用权时代的发展。”

作为“鹏翼计划”的实施载体，BEIJING汽车使用权交易平台是国内首创，平台从“分”和“合”两大维度入手，推动“私+车”出行理想的实现。分是细分场景，从使用者出发区分使用场景，针对性的解决使用者的痛点，让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更乐趣。合是聚合生态，从运营主体出发，通过资源的聚合来提升供给能力，从产业链到生态圈，从点到线到面，实现资源融合，让运营更高效。

汽车使用权交易打破了传统一次性产权交易，实现了汽车的即时性消费，循环利用汽车全生命周期使用价值。说白了就是把全款买车和贷款买车，变成长租、短租、分时租赁、融资租赁。

李一秀表示，BEIJING汽车计划针对2B和2C两类客户，采取4种不同模式，来促成汽车所有权交易。无论是上亿有驾照却因为各种原因还没买车的人群，亦或是万千企业用户，都能享受到交易平台的服务。

对于C端私人用户，BEIJING汽车将与小桔车服合作，在小桔租车平台上投放车辆，经销商作为线下网点，提供代步、商务、陪练、旅游、体验等便利服务。目前，BEIJING汽车的28家经销商已经上线租车业务。

对于B端企业客户，BEIJING汽车将建立资产管理团队，帮助有资金压力的企业与金融机构沟通，获得贷款，用于网约、租赁、公务、驾培等。与此同时，BEIJING汽车还将联合充电、维保、二手车等合作伙伴，帮助客户节省运营成本。

汽车使用权交易平台的核心理念就是实现用户在产品选择、使用场景和时间里程上的自由最大化，从而带来更放心、更省钱、更便捷的一站式全方位服务。

小目标：3年10万辆

鹏翼计划是通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建生态资源组合、打造满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。

鹏翼计划将推动3大变革：一是汽车产业格局从各自为战向开放融合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变；三是客户体验实现生态化、网联化和一站式服务。

BEIJING汽车已经与小桔车服达成战略合作，双方将通过“鹏翼计划”，面向不同出行场景，持续投入资源，共同推广和普及使用权交易这一用车理念和出行方式。

这只是“鹏翼计划”的第一步。未来三年，“鹏翼计划”将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，实现满足1亿人次的“私+车”出行目标。

要实现这一目标，聚合生态是关键。李一秀表示：“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合，其中任何一方缺席，使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩”。

据EV视界了解，目前第一批加入该计划的都是当下汽车出行生态链上的优质合作伙伴，包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等。

滴滴出行战略合作副总裁兼小桔车服副总经理杨峻表示，希望可以联合BEIJING汽车，携手产业链其他行业伙伴，共同推广和普及汽车“使用权”这一理念和方式，让更多用户可以享受到随时、随地、随租、随买、随还的用车体验。

北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风对此回应道，目前BEIJING汽车在全国有1072家经销商，一旦这些经销商未来能够成为小桔租车的线下网点，那将是非常具有创新力的合作模式。此外，轻享出行已经推出系统加盟服务，为经销商提供包括软硬件技术、运营模式、车辆资源、生态资源以及运营培训等成套解决方案,推动经销商突破单一产权交易模式，扩展汽车租赁和租售使用权交易服务，帮助经销商从4S向6S模式转型升级。截止2019年底，轻享已完成与32家经销商和合作伙伴的服务签约，运营范围覆盖全国19省36个运营城市。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰则表示，将与BEIJING汽车共同推出车电包充电服务产品，应用即插即充、无感支付新技术，助力实现“车辆+充电”使用权的共享，为电动汽车用户和运营车司机提供更便捷、更高效的出行服务。

宁德时代国内乘用车事业部执行总裁朱威表示：“宁德时代作为动力电池供应商，必定会尽自己所能，提供最优质的技术与服务，满足我们客户的需求，为客户在最终的交付端增加竞争力，得到消费者的认可”。

华夏出行副总经理马景卫认为，华夏出行目前的定位是综合出行服务商，为B端和C端提供长短租、分时租赁、城市物流配送等服务，未来希望逐步向出行数据运营商转变。在上游，与BEIJING汽车等主机厂合作，打造满足运营商和客户需求的整车产品。在中游，通过资产安全、全生命周期管理、金融机构风险评估数据等，发挥在“鹏翼计划”中的作用。在下游，将参与二手车处置管理，通过对二手车经销商及合作伙伴的车辆数据管理，为终端客户提供可信赖的数据。

在金融环节，邮储银行总行消费信贷部汽车贷款处负责人罗慧珍表示，该行将在汽车金融和汽车共享中，运用资源和渠道优势，为使用权交易平台的客户提供资本、金融产品和信贷服务。目前，邮储银行汽车金融产品涵盖租车贷、车主贷，未来会根据市场创新其他产品。 

结语

作为敢于创新的探索者，BEIJING汽车在车电分离、租售通、换电出租车等新商业模式中都取得了不错的成绩。

共享经济的精髓在于盘活存量资源，提升资源利用效率，汽车使用权平台的开放性，将充分调动产业链资源，创造出可持续发展的价值。