带着这样的初步猜想，我们找来两台2020款荣放——它们都是混动四驱版本，只是配置不一样（下面将分别记为A、B两车）。接着，我们对它俩进行了相对频繁的低温、低速和低行驶里程测试，并穿插少量相对长途的行驶测试作为对照，得到了总计16组原始数据。
由于小编平时比较絮叨，先说一大堆前提条件肯定会让大家失去看下去的耐心，所以这次干脆反其道而行之，先上实验结果（图片可以点击放大）：
A车的机油消耗情况：
B车的机油消耗情况：
原始数据基本就是这样，接下来补充一下测试的条件和测量手段。首先，为排除测量工具偏差，A、B两车在测试时都统一使用苹果手机自带时钟、彩云天气、摩托邦（软件）和充满学生时代回忆的普通钢尺，分别记录行驶时间、测试天气、行车里程和机油液位高度；液面高度的测量起点如下方图片所示，统一在机油标尺的下方凸点；另外，如果上面的图表没有特殊说明，车载空调都默认在对应温度的自动模式下工作。
接着是测试时的驾驶风格。考虑到：
这次出现问题的荣放和之前本田/长安机油增多的车型一样，都采用缸内直喷技术，燃油雾化时间比传统发动机更短；
问题开始集中出现的时间点都在冬季；
我们选择以低速、低温和低行驶里程的佛系行驶风格为测试主节奏，尽可能追求“燃油雾化不充分便融入机油之中”的情况出现。当然，作为对照组的长里程测试在驾驶时会相对粗暴一些。
好了，限定条件基本就是这样，从前面的统计结果不难推出下面几个简单的结论：
1.在不同次的驾驶测试之间，机油液面有轻微的上下浮动，但始终未超过上止点；
2.在同一次驾驶测试中，没有发现行驶后机油液位高于行驶前液位的情况，无论短距测试还是长距测试均是如此；
3.在全部测试中，机油自然也没有出现乳化甚至轻微乳化现象。
另外，作为补充，测试时两台车的发动机故障灯没有报过警。
嗯，怎么和预想的剧本不太一样？顺着以前本田的案例往下捋，我们认为其中的原因应该是这样：按照常理，低温、低转速的工作状况对于直喷发动机并不友好，来不及充分雾化的燃油会更容易被活塞环刮到曲轴箱，最终溶解于机油之中；同理，燃烧产生的废气中，水蒸气也更容易进入曲轴箱，与油类不互溶的特性积少成多，最终就会造成机油的乳化。
考虑到这次的测试时间已经算是早春，气温本身没有冬季那么极端，因此上述问题就不会表现得那么明显。当然，这次测试并不能得出绝对的、“机油不会增多”的结论，因为从两车的行驶前机油液位都存在明显的波动情况。
简单来说，在我们这次的测试地北京，在如今的气候条件下，混动版荣放依旧可能有机油增多的问题存在，但相比天更冷的1、2月份，情况要好得多。
接下来是最现实的部分：如果你的手头有一台机油也在增多的混动荣放，应该怎么做？结合上面的分析，我们觉得下面这几条可行性还不错：
在丰田官方给出正式的解决方案之前，4S店给出的临时处置方案可以参考，但必须仔细斟酌，切忌无脑接受。
如果4S店提出可以免费更换全部机油，那就一定不要选择“抽取部分油液”的方案——毕竟，被稀释后的机油本身效率就不比全新，再抽掉就更不好指望了。
如果有条件，短距离通勤之前最好对车辆做好充分的预热，尽可能让发动机保持在适宜的工作温度，尽可能避免雾化不充分现象的出现。
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