汽车“机油乳化”不可怕，多跑跑给车“热热身”

打开机油盖，盖子内侧有白色泡沫状的液体。看到这一幕，大多数人第一反应，多半是不知所措：发生什么了？为什么会这样？对安全有隐患吗？

老司机会淡定地告诉你，这是遇上“机油乳化”了。

刚刚过去的冬季，不少车主“中招”，你可以回忆一下，是不是最近很久没出过远门，从车库出发，车还没热呢，超市、公司就到了。

没错，“机油乳化”的确一般发生在寒冷的冬天、那些基本只短途出行的车上。

因为，低温环境下，汽车在低速短距离行驶，因为发动机未达到正常温度，即俗称的“冷机状态”下工作，导致气缸盖的罩盖温度不能很快升高，在温差的作用下，气缸盖的罩盖内易出现水凝结现象，再与机油油滴混合，就会在在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处，形成乳化后的白色泡沫，即所谓的“机油乳化”，有点类似于冬天你在玻璃上“哈气”后起雾，也是在温差之下形成。

如果你开的是混合动力车，并且平日也基本都是短途行驶，那么，在寒冷的天气，“机油乳化”概率更大一些。

那是因为，在行驶过程中，混动发动机会更频繁地熄火重启，有可能到了目的地，机油还没达到正常工作温度，久而久之，“机油乳化”就形成了。

大家心中不免有同一个疑问，这个问题严重吗？

事实上，与发动机积碳一样，机油乳化同样不可避免。因多方面原因，机油乳化的程度各有不同。

出现少量的“乳化现象”，一般不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响；不过，和发动机积碳现象一样，如果严重了，是会引发一些问题，所以，建议冬季使用质量更高的机油，众所周知，机油中有多种多样的添加剂，例如，有负责清洁的，有抗磨的，有抑制气泡的，当然也会有抑制机油乳化的。

当然，也建议你在天气寒冷时，让发动机拉一拉高转速或驾车上高速跑个长途，比如去探个亲、访个友，既增进了彼此的情谊，顺带让爱车更“健康”，因为，当发动机处于热机状态时，气门室和气缸会形成稳定的均温状态，这些乳化物会逐渐被烧蚀、蒸发。

其实，让车辆在一个保养周期内跑一下长途，是一个好的习惯，尤其是在寒冷的冬季。

和“机油乳化”往往同时发生的“机油增多”——机油液面上升并超过满格F标。这又是怎么回事呢？

原因有多种，其中，有时是注入机油过线了，发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但实际注入机油时，有超过F线的情况，或在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线，但是，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内。

另外，“机油增多”还可能是因为长时间将车辆运行在短途的冷机工况下，这与造成“机油乳化”的原因如出一辙。

在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。在发动机正常工作的状态下，燃烧产生的高温气体经过活塞环上的狭小间隙窜入到曲轴箱内。冷车的时候曲轴箱内的机油温度处在低温状态，燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后存在温度差导致气体凝结，和机油混合后造成机油增多的现象。

但不要担心，随着机油温度升高，发动机处于热机状态时，这些凝结的气体会再次蒸发为气体，被发动机配备的强制式曲轴箱通风系统抽入进气道，送入燃烧室二次燃烧。

这是驾驶过程中的自然现象，遇到了不用慌张，避免“机油增多”的方法跟避免“机油乳化”并无二致，也是择机让车多跑跑，让机油“热起来”，情况即会消失。