宝骏这个品牌成立于2010年，虽然目前已经走到了第九个年头，但是由于前几款车型都是主打经济和实用，所以消费者对于宝骏一直还停留在「不上档次」的印象里。在自主品牌大力向上发展、向高端发展已成为大趋势的情形下，宝骏汽车也急需转型，那么换车标就成了宝骏走向高端的开始。
在16日开幕的上海车展上，宝骏带来了一款全新的概念车型——RM-C，这是宝骏换标后，作为全新品牌的首款概念车，其科幻、前卫的造型也预示着宝骏汽车未来的设计方向。同样，作为宝骏换标后的首款量产车型RS-5也对宝骏汽车有着重要的意义，简单的说RS-5就代表着目前全新宝骏品牌的形象。
4月20日，我带着一个疑惑参加了宝骏在河南郑州举办的RS-5试驾活动，我和大家一样都想知道，换标后的宝骏是仅仅换了车标还是由内而外本质上的改变。不过说实话，基于宝骏之前的几款车型给我的印象，我并没有对这款全新的车型给予很高的期望，但是宝骏RS-5成功颠覆了我对宝骏的认知。
宝骏RS-5作为一款全新的车型，外观上采用了大量全新的设计元素，比如全新的点阵式前中网、贯穿式尾灯等等，让它看起来更加前卫、更加与时俱进，但同时新车保留了精悍的车身造型、分体式大灯组等标志性的家族式设计，这让它依旧具有了很高的辨识度。另外，RS-5采用了双色车身的涂装，更进一步迎合年轻消费者的审美。
相比较外观，宝骏RS-5内饰给我的惊喜要更大一些。现有的几款车型内饰虽然第一眼看去还不错，但其质感、做工以及上手的感觉确实有待提高，毕竟价位在这摆着。但是宝骏RS-5的内饰绝对是一个跨越性的提升，不仅质感上来了，缝线和缝隙也都严丝合缝，车内在大量皮质材料的包覆下真的很有高级感。另外车门十分厚重，关门时的声音很闷，绝对不是一台十万级车型的质感。
驾驶起来RS-5的质感更是脱胎换骨，毫不夸张的说，RS-5底盘的紧凑程度已经达到了一些合资车型的水平，不过转向的精准度还有提升空间。另外避震的调教偏硬，但是对路面细微的状况能够较好的过滤，面对较差的路况时表现也比较令人满意。
动力总成由一台全新的1.5T发动机和一台可模拟8速的CVT变速箱组成，发动机的最大功率为151马力，在同级别中并不算突出，而且由于RS-5的自重达到了1630kg，所以从车辆本身的功质比来看，动力算不上澎湃，实际驾驶中也验证了这一观点，不过家用还是够了。此外，油门刹车很线性，没有虚位，CVT变速箱换挡平顺，NVH也不错静谧性很好，这几点我还是很满意的。
作为汽车中的「小米」，车价的「屠夫」，宝骏的性价比一直很高，配置向来丰富。在全新的RS-5中，不仅具备主动刹车、全速自适应续航、车道保持、车道偏离预警等具备L2级别的驾驶辅助配置，还带有语音识别、360度全景影像等实用性配置。在实际的体验中，辅助驾驶配置介入及时，大大提升了驾驶的安全性，语音识别很准确，即使是方言也没问题。
最后多说几句。通过这次试驾宝骏RS-5给我的印象是颠覆性的，颠覆了我之前对宝骏的印象，但是想在消费者心中提升宝骏的品牌形象不是短时间内就能做到的，看看吉利、看看比亚迪、看看长城，谁都不容易。所以希望宝骏能够继续脚踏实地，在提升品牌形象、产品质量的同时，不忘初心，继续造老百姓买得起的高配置、高实用性的好车。
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