消息一出，网上直接分成两派：一些人说“以后再也见不到这么有个性的宝马电动车了”，另一部分人则直言“早该退出了，这台车根本不适合中国市场”。其实我个人感觉，宝马iX的退场并不意味着它是烂车，而是认清中国市场真相的标志性一步。
iX可以说是宝马拿来“秀肌肉、探路子”的纯电车。无框车门、巨型双肾格栅（能自动修复划痕）、全新日行灯、半隐藏式门把手，风阻系数0.25，而当你打开车门低头就可以看到巨大的碳纤维框架结构，这种感觉真的只有亲眼看才能感受到有多满足。
除此之外内饰更是极简，取消了大部分物理按键，水晶旋钮、可变色玻璃天幕、再生材料座椅，还有宝华韦健30扬声器的顶级音响，说是“移动的豪华会客厅”一点不夸张。而一体式的曲面连屏和换挡机构的变化影响了后续多少车型啊，大家心里都清楚。
很多人觉得，宝马iX退出是因为卖不动——这话对，但也不全对。它确实卖得不算好，2024年全年在华销量也就几千台，但小编觉得真正压垮它的，是“既不赚钱、又不贴合市场，还阻碍了宝马的新战略”。
还记得吗？有一段时间部分地区的部分车型可以对半砍，宝马iX是全进口车型，采用了大量的高端材料和新技术，这些配置看着高级，但成本极高，再加上进口关税/运输费用，成本根本降不下来，可中国电动市场的竞争太卷了。持续降价也拉低了宝马的品牌调性，原本想靠iX树立高端形象，最后反而因为“跳水价”让品牌掉价，得不偿失。
从国外的中期改款宝马iX的信息来看，它并没有跟随新世代设计的打算，而NA5 iX3马上就要来了，后续的新宝马也会跟进新世代，等到全面铺开的时候，iX的设计又显得另类了，还不如提前规划退出中国市场。
对于这些传统豪华品牌来说，要想在中国市场混得过去，早就应该明白不再是“我有什么，就给用户什么”的阶段，凭着品牌影响力和机械素质就能站稳脚跟？不一定了。现在是“用户需要什么，我就提供什么”。
只是可惜，几年前那个科幻、小众、有个性、像未来座驾的宝马iX，再也不会来了，这或许是宝马燃油时代的审美，在电动时代留下的最后一丝浪漫。我们不妨拭目以待，看看宝马接下来，能给我们带来什么样的惊喜。
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